Alors que le BYD Atto 3 est un SUV compact commercialisé en France et en Europe, BYD aurait d’importants projets pour ce modèle en Chine : un dossier d’homologation montre des évolutions importantes utilisant une nouvelle plateforme, changeant l’architecture du modèle ainsi que des proportions qui grandissent amplement.
Passage à la propulsion
La découverte provient d’un dépôt d’homologation du Ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’Information (MIIT), relayé par Carnewschina, et montre des évolutions pour le BYD Atto 3. On remarque que la nouvelle version utiliserait une architecture propulsion et un moteur électrique monté à l’arrière.
L’architecture reprend donc celle du BYD Atto 3 Evo qui vient d’être dévoilé en Europe. Dans ce dossier déposé au MIIT, on remarque deux puissances tirées d’un moteur asynchrone à aimant permanent produit par BYD : 200 kW (soit 271 chevaux) ou 240 kW (soit 326 chevaux).
Comme pour l’Atto 3 Evo, ce passage à la propulsion du nouvel Atto 3 pourrait permettre de libérer de l’espace sous le capot pour un coffre avant (frunk) et pourrait participer à améliorer l’équilibre du véhicule ou encore réduire le rayon de braquage, puisque les roues avant auront moins de contraintes.
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Une nouvelle batterie et une charge rapide ?
Ce dépôt de dossier, faisant suite à la présentation de la batterie Blade 2.0 ainsi que de la charge Flash Charging permettant de passer de 10 à 70 % en 5 minutes, aide à penser que cette nouvelle version du BYD Atto 3 sera équipée de ces technologies.
Les documents d’homologation ne confirment pas directement ces informations, mais que le SUV repose sur une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) dont la capacité n’est pas encore connue (chimie des Blade) et avec des cellules produites par FinDreams Battery – filiale de BYD spécialisée dans les batteries.
Toujours selon l’homologation en Chine, on remarque la présence en option d’un lidar sur le toit, d’un radar frontal et de caméras sur les ailes. Avec ces équipements, il pourrait obtenir la conduite autonome baptisée « God’s Eye » dans sa version évoluée, comprenant certainement la version basique dès l’entrée de gamme.
Poussée de croissance
Le BYD Atto 3, nommé BYD Yuan Plus en Chine, devrait profiter de ces évolutions pour revoir son style. En effet, les photos du MIIT montrent un véhicule avec une nouvelle face avant, un bandeau argenté façon calandre, des phares plus fins et des prises d’air verticales dans le bouclier.
À l’arrière, on remarque une signature lumineuse retravaillée et un bandeau reliant les feux. Aussi, les jantes vont de 18 à 19 pouces et les poignées de portes sont semi-affleurantes pour correspondre à la nouvelle réglementation chinoise.
Si le BYD Atto 3 actuel mesure 4,46 m de long, cette nouvelle version va grandir. On parle d’une longueur de 4,66 m, une largeur de 1,89 m, une hauteur de 1,67 m et un empattement de 2,77 m. Pour vous donner des éléments de comparaison, c’est plus petit qu’un Tesla Model Y mais plus grand qu’un Skoda Elroq, deux références en Europe pour les SUV électriques familiaux.
Avec cette poussée de croissance, BYD cherche à améliorer l’espace à bord de son SUV qui devrait être commercialisé partout dans le monde, comme l’est actuellement l’Atto 3. Ce n’est donc pas grave s’il est très proche d’un BYD Song Ultra ou d’un BYD Sealion 06.
La présentation de cet Atto 3 au MIIT devrait être suivie de l’ouverture des commandes très rapidement en Chine, bien que les prix n’aient pas encore été annoncés. Pour l’Europe, il ne faut pas espérer cette version avant fin 2026 ou 2027, l’homologation plus longue ne permettant pas à BYD d’être aussi réactif.
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