Le premier contact avec l’Atto 8, c’est son gabarit. Sur le stand, ce SUV a des airs de monospace passé par la salle de musculation.
À bord, la bonne surprise vient des finitions, soignées, et d’une avalanche de petites idées pratiques : deux compartiments réfrigérés qui refroidissent les boissons à −6 °C ou garde un plat au chaud à 50 °C, très « à la chinoise », et un système Android Automotive avec les services Google, Play Store compris.
Ici, BYD a compris qu’il fallait adapter son offre logicielle au marché européen.
Le confort ne s’arrête pas aux places avant, puisque les sièges latéraux de la deuxième rangée chauffent, ventilent et massent eux aussi. Même la troisième rangée a droit à de vrais sièges et des appuie-tête réglables, dommage qu’un adulte y cherche en vain où mettre ses genoux.
Ce nouveau vaisseau amiral de BYD arrivera en concession au premier trimestre 2027. Avec 5,04 m de long et près de 2 m de large, il dépasse d’un cheveu un Kia EV9.
Côté configuration, BYD empile les équipements de série sur les deux versions. Le conducteur fait face à un combiné numérique de 10,25 pouces, doublé d’un affichage tête haute annoncé à 26 pouces, tandis que l’écran central de 15,6 pouces concentre l’essentiel des réglages.
Les passagers de la deuxième rangée ont leur propre commande pour la climatisation tri-zone, ce qui évite les négociations de thermostat sur l’autoroute. Pour les appareils, on compte deux chargeurs à induction refroidis de 50 W à l’avant et quatre prises USB-C, dont deux à l’arrière (18 et 60 W), de quoi prévoir quelques disputes pour la tablette. Le système audio passe de 10 à 21 haut-parleurs selon la finition, et le tout baigne sous le toit vitré qui donne à l’habitacle une impression d’espace encore plus nette.
Les deux versions partagent une batterie Blade 2 de 115 kWh, soit plus du double de celle d’une Renault 5 grande autonomie. La propulsion de 462 ch annonce 653 km WLTP, tandis que la transmission intégrale de 775 ch abat le 0 à 100 km/h en 4,6 s et descend à 602 km. Le coffre garde 270 l avec les sept places en place, de quoi caser les courses mais pas les valises d’août, et grimpe à 1 960 l une fois les deux rangées rabattues, plus un coffre avant de 136 l.
Neuf minutes de charge, à condition de trouver la bonne borne
La vraie nouveauté se joue à la prise. Après la Denza Z9GT du même groupe, vendue près de 120 000 €, l’Atto 8 est le premier modèle de la marque BYD compatible avec la recharge Flash en Europe.
Selon le constructeur, il passe de 10 à 70 % en cinq minutes, de 10 à 97 % en neuf minutes, et de 20 à 97 % en douze minutes par −30 °C. Faire entrer une centaine de kWh en neuf minutes suppose une puissance moyenne de l’ordre de 650 kW, quand la plupart des électriques vendues en Europe plafonnent autour de 400 kW et que les bornes Ionity tournent à 350 kW. Ces chiffres ne valent que sur les bornes Flash de BYD, dont la version européenne est limitée à 1 000 kW sur un câble CCS2.
Ailleurs, il rechargera comme n’importe quel gros SUV. Le réseau maison reste théorique : BYD promettait au printemps 3 000 stations européennes en douze mois, l’objectif a glissé à fin 2027.
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Plus proche d’un EV9 que d’un 5008
Les rivaux qu’on cite spontanément relèvent de deux catégories. Le Peugeot E-5008, entre 46 690 et 58 690 € en catalogue, et le Tesla Model Y sept places à 55 490 € sont des SUV de 4,80 m environ, dont la troisième rangée sert surtout aux enfants. L’Atto 8 joue un étage au-dessus, face au Kia EV9 (5,01 m) et au Xpeng G9L (5,12 m), présenté le même jour dans le même hall avec une configuration six places réservée à l’Europe et un tarif qui démarrerait autour de 74 600 €. Le Model Y L six places, homologué en Europe, n’a toujours pas de prix français. Quant au Volvo EX90, à partir de 95 000 €, il vit dans une autre galaxie tarifaire.
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L’Atto 8 a été pensé selon une logique très chinoise de la voiture familiale, où l’on promène les enfants mais aussi les parents et les grands-parents, chacun avec son siège confortable et sa zone de climatisation.
Chez nous, il parlera aux familles nombreuses qui avalent de longs trajets, à condition de réserver la troisième rangée aux enfants. Pour profiter de son atout principal, il faudra vivre près d’un axe équipé en bornes Flash, ce qui reste un pari en France : BYD y a promis 300 stations via ses concessionnaires, et les premières ouvrent à peine.
Ses 5,04 m promettent aussi des sueurs froides en parking souterrain. Enfin, BYD n’a donné ni prix ni consommation : les 70 000 à 80 000 € qui circulent sont de l’estimation.
Mais… l’Atto 8 coche les cases du segment et ajoute un argument que ni Kia ni Tesla ne peuvent aligner. Sa recharge en neuf minutes repose pourtant sur un réseau qui existe surtout dans les communiqués.
Si BYD tient le rythme de ses bornes et affiche un prix sous les 70 000 €, l’EV9 aura du souci à se faire ; sinon, on aura un très bon sept places qui recharge comme les autres.
| Caractéristiques | Atto 8 Design | Atto 8 Excellence |
|---|---|---|
| Transmission | Propulsion, 1 moteur arrière | Intégrale, 2 moteurs |
| Puissance | 340 kW (462 ch) | 570 kW (775 ch) |
| Couple | 365 Nm | 775 Nm |
| 0 à 100 km/h | 8,0 s | 4,6 s |
| Vitesse maximale | NC | NC |
| Batterie | Blade 2 LFP, 115 kWh | Blade 2 LFP, 115 kWh |
| Autonomie WLTP | jusqu’à 653 km | jusqu’à 602 km |
| Recharge Flash 10 à 70 % | 5 min | 5 min |
| Recharge Flash 10 à 97 % | 9 min | 9 min |
| Recharge Flash 20 à 97 % par −30 °C | 12 min | 12 min |
| Dimensions (L × l × h) | 5,04 × 2,00 × 1,76 m | 5,04 × 2,00 × 1,76 m |
| Empattement | 2,95 m | 2,95 m |
| Places | 7 | 7 |
| Coffre (7 places / 2 places) | 270 l / 1 960 l | 270 l / 1 960 l |
| Coffre avant | 136 l | 136 l |
| Écrans | 10,25 + 15,6 pouces, affichage tête haute | 10,25 + 15,6 pouces, affichage tête haute |
| Audio | 10 haut-parleurs | 21 haut-parleurs |
| Prix | NC | NC |
| Arrivée en concession | 1er trimestre 2027 | 1er trimestre 2027 |
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