Ce fut la grosse actualité autour de BYD en cette année 2026 : l’arrivée des stations Flash Charging permettant de passer de 10 à 70 % de batterie en 5 minutes et capable d’encaisser une puissance de charge de 1,5 MW. On aurait pu logiquement se dire que cette technologie serait réservée à la Chine, mais il n’en est rien. BYD va aussi lancer ces bornes de recharge en Europe.
Et l’aventure commence en Allemagne, où la station inaugurée en mai 2026 repose sur la deuxième génération de la technologie Flash Charging de BYD, la même qui avait été présentée à Paris en avril lors du lancement de la Blade Battery 2.0.
Comme énoncé plus haut, sur le papier, les chiffres sont impressionnants : jusqu’à 1 500 kW de puissance maximale, une charge de 10 % à 70 % en 5 minutes sur les véhicules compatibles, et une dégradation des performances limitée même par grand froid, en l’occurrence 3 minutes supplémentaires seulement à -30 °C, selon le constructeur. À titre de comparaison, un Supercharger V4 de Tesla plafonne autour de 350 kW.
3 000 sites en Europe d’ici la fin de l’année
BYD annonce vouloir déployer 3 000 stations de recharge ultra-rapide en Europe avant la fin de l’année 2026, dans le cadre d’un programme portant sur 6 000 sites hors de Chine.
La dynamique en Chine donne une idée de la capacité d’exécution du groupe : plus de 6 100 stations Flash Charging avaient déjà été construites en Chine fin mai, couvrant plus de 300 villes. Un accord signé en juin avec Sinopec, le premier réseau de stations-service du pays, devrait encore accélérer ce déploiement.
En Europe, la logistique est une autre affaire. Les autorisations administratives, les contraintes de raccordement au réseau et la diversité réglementaire des États membres compliquent ce type de déploiement massif. Tenir un calendrier aussi serré sur 27 marchés différents, ce n’est clairement pas gagné.
La France dans le viseur, avec Denza en vitrine
La question de la France reste entière. BYD n’a pas encore communiqué de calendrier précis pour l’Hexagone, mais la stratégie européenne globale s’accompagne du développement de Denza, la marque premium du groupe. Après un premier showroom ouvert à Hambourg en juin, Denza vise une quarantaine de points de vente en Allemagne d’ici la fin de l’année et le lancement de 8 modèles sur le marché européen d’ici à fin 2027.
Pour la France, BYD comme Denza sont confrontés à un contexte particulier : le bonus écologique est désormais conditionné à un score environnemental qui pénalise les véhicules produits en Asie.
Cela n’empêche pas les deux marques de prospecter activement : des discussions autour de l’implantation de stations Flash Charging et de l’ouverture de nouvelles concessions sont en cours, sans qu’aucun calendrier officiel n’ait été confirmé. La première a déjà ouvert à Saint-Germain-en-Laye, dans les Yvelines, et 9 autres doivent ouvrir d’ici la fin de l’année 2026.
Toujours est-il que tout roule pour BYD en ce moment, malgré un recul des ventes ces derniers mois en Chine, où la guerre des prix fait rage. En mai 2026, BYD a écoulé 383 453 véhicules électrifiés dans le monde, avec des ventes à l’export en hausse de 80,7 % sur un an.
L’Europe représente désormais un axe stratégique à part entière. Et pour continuer dans ce sens, développer son propre réseau de bornes rapides est évidemment pertinent, car il ne faudra certainement pas attendre des pouvoirs publics l’arrivée de telles bornes à long, moyen et encore moins court terme.
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