1 500 kW et plein en 5 minutes : les bornes monstres de BYD débarquent en Europe

Avec l’autonomie, la recharge est encore un point qui peut faire peur aux acheteurs de voitures électriques. En effet, ils craignent de ne pas trouver de borne, mais aussi d’y passer trop de temps. Les choses ont pourtant fortement évolué au fil des années, et remplir la batterie d’une auto ne prend parfois pas plus d’une quinzaine de minutes. Les constructeurs multiplient les bornes toujours plus puissantes, et BYD fait partie des plus avancés : en mars 2026, le constructeur chinois a présenté la deuxième génération de ses bornes de recharge ultrarapide.

Baptisées Flash Charging, ces dernières sont capables de délivrer une puissance maximale de 1 500 kW. Ainsi, il est possible de charger une auto de 10 à 70 % en 5 minutes et d’atteindre 97 % en 9 minutes. Le tout à condition que la voiture soit équipée de la batterie Blade 2.0, ce qui est par exemple le cas de la Denza Z9 GT et du nouveau BYD Atto 8. Nous avons déjà pu tester ces bornes, mais elles ne sont pas encore très nombreuses en Europe.

Mais ce sera très bientôt le cas, comme l’a confirmé le constructeur chinois au Mondial de l’auto de Paris, qui a ouvert ses portes à la presse ce lundi 12 octobre. D’après ses responsables, interrogés sur le salon par le site Car News China, la firme prévoit d’installer 100 bornes Flash Charging en Europe d’ici à la fin de l’année 2026. BYD a déjà installé la première en Allemagne en juin, et d’autres sont en service ailleurs en Europe, notamment au Royaume-Uni.

Encore faut-il avoir une voiture capable d’en profiter. En Europe, la Denza Z9 GT est pour l’instant le seul modèle du groupe compatible avec la recharge Flash Charging. Le BYD Atto 8, un SUV sept places doté d’une batterie de 115 kWh et annoncé pour 653 km d’autonomie WLTP, n’arrivera qu’au premier trimestre 2027. D’autres modèles compatibles doivent suivre dans la foulée, selon BYD.

De très grandes ambitions

D’ici à la fin de l’année 2027, BYD prévoit d’implanter pas moins de 3 000 stations de ce type en Europe, soit la moitié des 6 000 prévues hors de Chine à cet horizon. En Chine, le constructeur vise 20 000 stations d’ici à la fin de l’année 2026 et en compte déjà 12 165, après en avoir déployé 10 000 en six mois. Mais la firme va devoir accélérer le rythme pour atteindre son objectif très ambitieux.

Pour cela, elle a notamment noué un partenariat avec le groupe pétrolier chinois Sinopec, afin d’installer ses bornes dans ses stations-service. Pour arriver aux 20 000 prévues, l’entreprise basée à Shenzhen doit désormais faire sortir de terre environ 100 nouvelles stations par jour d’ici au 31 décembre. En parallèle, la concurrence se durcit, à commencer par celle de Geely.

Fin août, Geely a annoncé développer une architecture 1 000 volts pour passer sous la barre d’une charge de 10 à 80 % en 5,5 minutes. Sa berline Lynk & Co 10, en 900 volts, a déjà réalisé ce temps lors d’un essai, avec 5 minutes et 32 secondes. Dans un premier temps, cette technologie sera réservée à la Chine.

BYD garde de l’avance sur la taille du réseau, avec plus de 12 000 bornes Flash Charging en Chine, contre environ 2 100 stations à 1 500 kW pour Geely en mars. Sur la puissance, en revanche, Geely a déjà pris les devants : fin septembre, il a mis en service dans cinq villes chinoises des bornes capables de délivrer jusqu’à 2 250 kW.