On compte à l’heure actuelle plus de 200 000 bornes de charge en France. Une belle avancée au fil des années, alors que la part de marché des voitures électriques atteint désormais les 40 % chez nous. La demande est en hausse, et sur le papier, les opérateurs y répondent correctement. Mais tout n’est pas encore rose, bien au contraire.
Car en réalité, les stations rapides de plus de 150 kW restent relativement rares. C’est ce que confirme l’Agence internationale de l’énergie (AIE), qui indique que l’Europe possédait seulement 110 000 bornes capables de développer plus de 150 kW en 2025.
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La Chine, de son côté, possède 2,2 millions de bornes rapides (l’AIE classe comme « rapide » toute borne de plus de 22 kW), sur les 2,7 millions dans le monde. Autant dire que le Vieux Continent a encore du chemin à parcourir avant d’espérer rivaliser avec l’Empire du Milieu.
Le nombre de bornes rapides a pourtant augmenté de 30 % en Europe en 2025 par rapport à 2024, mais la Chine a fait mieux sur la même période (+40 %, de 1,5 à 2,2 millions). Pour mémoire, Bruxelles exige depuis fin 2025 la présence de stations haute puissance tous les 60 kilomètres sur les grands axes du réseau routier transeuropéen.
Le nombre ne fait pas tout, comme l’explique Automotive News : l’enjeu principal est désormais d’améliorer l’expérience autour de la recharge. Comment ? En offrant des puissances encore plus élevées, afin de réduire le temps d’attente, par exemple. Mais aussi en améliorant la fiabilité, qui reste perfectible en France, notamment. L’ONG Transport & Environment réclame aussi plus de transparence sur les prix, qui restent très difficiles à comparer d’un réseau à l’autre.
La Chine prend de l’avance
En somme, l’idée est de rendre les bornes de charge plus accueillantes, pour donner envie aux conducteurs de s’y arrêter. Un point crucial pour Graham Evans, analyste chez S&P Global Mobility, qui estime le ratio idéal à environ 200 véhicules électriques par borne. Si ce chiffre n’est pas atteint, la rentabilité n’est pas garantie. L’opérateur américain Ionna, fondé par huit constructeurs dont BMW, Mercedes et Toyota, l’a bien compris, en faisant de ses stations une expérience à part entière. Le but ? Faire que les clients aillent dans les siennes, plutôt qu’en face.
Là encore, la Chine a une longueur d’avance considérable dans ce domaine. On pense par exemple à BYD, qui propose une charge ultra-rapide à 1 500 kW. Ces bornes Flash Charging permettent de passer de 10 à 97 % en 9 minutes, à condition de brancher un modèle compatible. Geely joue dans la même cour : lors d’un essai, sa berline Lynk & Co 10 est passée de 10 à 80 % en 5 minutes et 32 secondes, et de 10 à 97 % en 8 minutes et 42 secondes. Les deux entreprises ont déjà installé des stations en Chine, et BYD a désormais pour ambition d’accélérer en Europe.
La Chine pourrait ainsi dominer le marché mondial de la recharge, comme elle le fait déjà pour celui des batteries et, plus largement, pour celui des voitures électriques. Les constructeurs et opérateurs européens ont donc tout intérêt à accélérer. Mercedes, par exemple, a dévoilé son SUV AMG GT, capable d’encaisser une puissance de charge de 710 kW. Et la firme à l’étoile construit peu à peu son propre réseau de charge. Mais cela sera-t-il suffisant ?
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