Des recharges en secondes et non en minutes : comment BYD et Geely ont transformé l’usage des voitures électriques

Lorsque l’on demande aux automobilistes quels sont les points qui les dissuadent encore de passer à la voiture électrique, plusieurs réponses reviennent. Outre le prix, c’est surtout l’autonomie et la charge qui posent encore problème. Mais au fil des années, ces obstacles sont de moins en moins importants, grâce aux progrès des constructeurs. Les tarifs ont tendance à baisser, tout comme le temps de charge. Tandis que l’on peut aujourd’hui rouler plus loin que jamais entre deux sessions.

À vrai dire, la recharge a fait des progrès spectaculaires en très peu de temps. Cela, on le doit avant tout aux constructeurs chinois, qui ont fait un gros travail dans ce domaine, comme le rappelle le site Electrek. À tel point que désormais, on ne compte plus en minutes, mais bien en secondes. Certes, il n’est pas encore possible de faire le plein aussi rapidement que pour une auto à essence. Mais aujourd’hui, le temps de charge est si court que les secondes ont une importance.

Et ça, c’est en partie grâce à BYD, qui a récemment introduit sa batterie Blade 2.0. Faisant appel à la chimie LFP (lithium-fer-phosphate), celle-ci ne demande que cinq minutes pour passer de 10 à 70 %, et neuf minutes pour atteindre 97 %. Nous avions d’ailleurs pu tester cette technologie par nous-mêmes, et nous avions été bluffés. Mais ce n’est pas tout, car le groupe Geely propose de son côté sa batterie Golden Brick, qui peut se charger à 70 % en seulement 4 minutes et 22 secondes.

Des bornes de plus en plus puissantes

Plus récemment encore, la marque Hongqi vient de présenter sa batterie conçue en interne, capable de se charger à 12C. Concrètement, elle ne demande que 3 minutes et 41 secondes pour passer de 10 à 70 %, et seulement 8 minutes et 3 secondes sont nécessaires pour atteindre les 97 %.

Une nuance s’impose toutefois pour Hongqi : sa batterie 12C reste un prototype, mesuré en laboratoire à 25 °C, sans date de production ni modèle annoncés pour l’instant. Là où BYD et Zeekr font déjà rouler leur technologie chez des clients, Hongqi n’a pour le moment qu’une annonce de record.

Mais pour que ces batteries puissent se remplir aussi rapidement, il est également primordial d’avoir les bornes qui vont avec. Car ce sont elles qui délivrent la puissance nécessaire. Sans surprise, c’est une fois encore en Chine que les choses vont le plus vite.

Là-bas, les bornes de 600 kW sont déjà présentes un peu partout sur le territoire. Et ce, alors qu’elles arrivent tout doucement chez nous. Cependant, une fois encore, BYD s’illustre avec une avance particulièrement grande. Car il prévoit d’installer pas moins de 3 000 stations Flash Charging en Europe d’ici à la fin de l’année 2026.

Or, ces bornes sont capables de délivrer pas moins de 1 500 kW, indispensable pour charger une batterie en moins de dix minutes. De son côté, Zeekr dispose de bornes 1 200 kW, tandis que Xpeng a annoncé déployer lui aussi ses bornes 1 000 kW en Europe d’ici la fin de l’année.

Désormais, de plus en plus de constructeurs misent surtout sur une charge rapide, plutôt que sur une grande autonomie. Car pour rouler loin d’une traite, il faut généralement une grosse batterie. Or, cela prend de la place et pèse plus lourd, ce qui est donc contre-productif. De plus, on sait qu’un accumulateur coûte cher, puisqu’il représente environ 40 % du prix d’une voiture électrique.