La recharge des voitures électriques est un point très important pour les clients. Car ils sont encore nombreux à être freinés par le temps passé à la borne, entre 15 et 40 minutes selon les modèles. Mais au fil des années, les constructeurs multiplient les innovations pour accélérer la charge sur les bornes rapides.
Et l’une des plus impressionnantes de ces dernières années est sans aucun doute le Flash Charging récemment dévoilé par BYD. Cette technologie est capable de délivrer une puissance démentielle de 1 500 kW.
De quoi recharger une batterie de 10 à 70 % en seulement 5 minutes et d’atteindre les 97 % en 9 minutes. C’est ce que nous avons d’ailleurs pu expérimenter lors de notre essai de la Denza Z9 GT.
Sur le papier, cette nouvelle solution devrait révolutionner la mobilité électrique. Mais tout n’est pas rose non plus, comme le déplore un blogueur chinois. Dans une vidéo, ce dernier a testé ce dispositif et a mesuré la température. Or, celle-ci est montée à 76 °C à la surface du pack batterie.
Car on le sait, plus la puissance de charge est élevée, plus la température l’est aussi. Mais alors, cela est-il réellement dangereux, que ce soit pour les utilisateurs comme le véhicule ? Eh bien, les journalistes du site Automobile Propre nous apportent une réponse.
Et vous pouvez déjà être rassuré, vous ne risquez absolument rien. Car le test du blogueur est en fait incomplet, la température ayant été relevée à l’extérieur de la batterie. On ne sait donc pas quelle était celle dans les cellules. De plus, des écarts ont été relevés entre les chiffres du créateur de contenu et ceux affichés par le véhicule.
Quid de la batterie ?
Les journalistes rappellent également que la Chine a mis en place en mars 2025 une réglementation visant à réduire le risque d’incendie lié aux batteries. Cette dernière indique un seuil de température de 65 degrés pour les packs LFP (lithium-fer-phosphate). C’est justement la technologie utilisée par le constructeur pour sa batterie Blade. Cependant, ce chiffre n’est en fait pas un plafond, mais surtout une indication. Toutefois, la question de l’usure des cellules se pose bien évidemment.
À vrai dire, le test du blogueur ne permet là encore pas réellement de savoir si cette température élevée est vraiment dangereuse pour la durée de vie de la batterie. Car il est impossible de savoir si celle-ci est exceptionnelle ou si elle est présente à chaque fois.
Si c’est le cas, alors effectivement, cela pourrait accélérer l’usure des cellules. Cependant, il n’y a pas non plus de quoi s’affoler. Déjà, une étude avait prouvé que des charges rapides occasionnelles n’endommagent pas l’accumulateur.
Or, les bornes Flash Charging devraient rester relativement rares en France, surtout au début, même si BYD en prévoit 3 000 en Europe d’ici douze mois (soit début 2027), sur les 6 000 annoncées hors de Chine. Et il faut se rappeler que 80 % des charges se font à domicile. Il y a peu de risques qu’une voiture ne soit uniquement rechargée sur ces bornes ultra-puissantes.
À titre de comparaison, les superchargeurs Tesla V4 actuellement en déploiement plafonnent à 500 kW, et les bornes ultra-rapides Ionity ou Electra en Europe tournent autour de 350 à 400 kW. Les 1 500 kW annoncés par BYD représentent donc, sur le papier, trois à quatre fois la puissance de pointe disponible aujourd’hui en Europe.
Par ailleurs, d’autres études ont prouvé que la dégradation des cellules est de plus en plus lente au fil des années, en raison des améliorations techniques. La batterie Blade 2.0 compatible avec la charge à 1 500 kW était très récente, les risques sont donc réduits.
Pour aller plus loin
Quelle est la durée de vie d’une batterie de voiture électrique ?
De plus, il faut également se souvenir que BYD garantit ses accumulateurs à vie en Chine. BYD n’a pour l’instant pas confirmé si cette garantie à vie sera étendue à l’Europe.
Rappelons que la durée de vie d’une batterie de voiture électrique dépasse largement la durée de vie de la voiture elle-même comme l’ont prouvé de nombreuses études.
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