Avec les voitures électriques, les préoccupations et les attentes des clients ne sont pas tout à fait les mêmes qu’avec le thermique. Hormis peut-être le prix. Car pour les VE, d’autres critères sont également très importants lors de l’achat. On peut notamment citer tout ce qui est lié à la batterie, que ce soit l’autonomie ou encore le temps de charge. Car personne n’a envie de passer deux heures à la borne en attendant de pouvoir continuer sa route.
C’est ainsi que les constructeurs et les équipementiers développent tout un tas de solutions. Le groupe chinois Geely compte bien bousculer le secteur. Relayé par le site Car News China, ce dernier, qui possède notamment Volvo ou encore Lotus, travaille sur une technologie encore inédite. Il s’agit de l’architecture 1 000 volts. Mais concrètement, quel en est l’intérêt ? Eh bien, cette innovation permettrait de rendre la recharge des voitures électriques encore plus rapide qu’avec du 800 volts.
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Ainsi, la firme vise un 10 à 80 % en moins de 5,5 minutes, grâce à une puissance de 1 500 kW. Un vrai tour de force, qui pourrait permettre à Geely de faire mieux que BYD sur son terrain de prédilection. Pour mémoire, le constructeur de Shenzhen a récemment dévoilé sa batterie Blade 2.0, qui peut encaisser jusqu’à 1 500 kW également, grâce à ses bornes Flash Charging. Ce qui permet de la remplir de 10 à 70 % en 5 minutes, et jusqu’à 97 % en 9 minutes.
Une démonstration convaincante
Le groupe croit dur comme fer à sa technologie et, surtout, à l’intérêt de la charge rapide. Car il a déjà installé pas moins de 2 100 bornes capables de délivrer jusqu’à 1 500 kW en Chine. Ce déploiement devrait d’ailleurs se poursuivre dans les prochains mois. Pourtant, encore aucune voiture électrique de ses marques ne peut encaisser une telle puissance pour le moment. Là encore, cela ne devrait pas tarder.
Pour situer l’écart, BYD avait de son côté déjà déployé 4 239 stations Flash Charging en Chine début mars 2026, avec un objectif de 20 000 d’ici la fin de l’année. Sur le terrain du déploiement pur, le constructeur de Shenzhen conserve donc une longueur d’avance, même si les deux rivaux visent la même puissance de pointe de 1 500 kW.
Le site chinois rappelle que l’entreprise avait effectué un test de charge grandeur nature de la Lynk & Co 10 quelques mois plus tôt. La berline avait pu être rechargée jusqu’à 97 % en moins de 9 minutes. Il n’en aura fallu que 4 minutes et 22 secondes pour passer de 10 à 70 %. Le tout, à une puissance de 1 077 kW en pic, et un plateau à 800 kW.
Il faut savoir que sur une borne rapide BYD, la voiture a été limitée à seulement 430 kW. L’architecture 1 000 volts serait alors la clé pour démocratiser la charge ultra-rapide. Cependant, il faudra aussi que les autos soient réellement adaptées, notamment avec des systèmes de refroidissement performants au niveau de la batterie. En parallèle, le groupe chinois travaille sur la conception d’une batterie solide, qui devrait arriver sur certaines de ses autos électriques dès 2027.
Un point à garder en tête pour les conducteurs français : tout cela se joue pour l’instant en Chine. Les bornes capables d’une telle puissance n’y sont installées que là-bas, et Geely n’a communiqué aucun calendrier pour l’Europe. Même quand ces voitures arriveront chez nous, il faudra encore que le réseau de recharge suive.
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