Une Volvo électrique aux 1000 km d’autonomie dès 2027 ? Cette batterie solide de Geely pourrait tout changer

On le sait, la batterie est sans conteste l’un des éléments les plus importants sur une voiture électrique. Déjà, car elle représente parfois plus de 40 % du prix total d’une voiture électrique. De plus, c’est elle qui détermine l’autonomie, bien sûr, mais aussi les performances globales. Sans oublier le temps de charge.

Il n’est donc pas étonnant que les constructeurs et équipementiers automobiles se livrent une guerre sans merci dans ce domaine. Parmi eux, quelques-uns font régulièrement parler d’eux. On peut par exemple citer les leaders CATL et BYD, mais pas seulement.

C’est aussi le cas du groupe Geely, qui possède plusieurs marques telles que Volvo, Polestar, Lotus ou encore Zeekr. Mais ce n’est pas tout. Car l’entreprise produit aussi ses propres batteries. Or, elle travaille depuis plusieurs années au développement de packs solides. Début 2026, elle avait notamment annoncé leur arrivée imminente sur des autos de série.

Ce sera finalement le cas à partir de 2027, comme le confirme le groupe sur LinkedIn. L’entreprise confirme le démarrage d’une nouvelle étape décisive.

Mammotion fête ses 10 ans !

Jusqu’au 31 Août, le LUBA 3 AWD 3000 perd 200 € ! Technologie de navigation Tri-Fusion, LiDAR 360°, performances tout-terrain, il planifie ses itinéraires de manière intelligente, propose une tonte puissante et évite plus de 300 obstacles. Bref, ne tondez plus en 2026 !

Sponsorisé

Le LUBA 3 AWD 3000 en promo ici

Ainsi, elle prépare un déploiement pilote sur plusieurs de ses marques dès l’an prochain. Ce qui signifie que certaines voitures électriques de série pourraient être équipées de cette nouvelle batterie solide. Le tout tandis que le groupe indique que « les opérations de batteries de Geely Holding ont commencé cette année une validation réelle ».

Mais quelles marques pourraient être concernées ? Pour le moment, aucun nom n’a encore été confirmé. Mais le site InsideEVs nous en dit un peu plus.

Jusqu’à 500 Wh/kg, deux fois plus que l’actuelle

Rien n’est encore confirmé, mais les voitures électriques de Volvo restent les plus susceptibles d’être concernées. Et ce alors que le site Electrek avait déjà laissé entendre que la firme pourrait être servie en premier. Mais pour le moment, aucun modèle en particulier n’a été indiqué.

Il serait cependant logique que ce soit une auto haut de gamme qui soit équipée dans un premier temps. Ainsi, l’EX90 serait un candidat idéal. Mais attention, cela ne veut pas dire que la batterie solide arrivera massivement sur toutes les autos de série.

Ce déploiement pilote concernera quelques véhicules de production, mais nous sommes encore loin d’une fabrication à grande échelle. Or, l’industrialisation des batteries solides se heurte encore à plusieurs obstacles, comme l’ont confirmé certains constructeurs. À noter que l’on ne sait pas encore dans quelles régions du monde ce nouvel accumulateur sera testé. Mais il est probable qu’il s’agisse de la Chine.

Geely n’avance pas seul sur ce terrain. CATL et BYD, les deux plus gros fabricants de batteries au monde, visent eux aussi 2027 pour lancer la production d’essai de leurs propres cellules solides. L’échéance annoncée par le groupe correspond donc surtout au calendrier que s’est fixé toute l’industrie chinoise, pas à une avance décisive sur la concurrence.

Elle affiche en effet une densité énergétique atteignant les 500 Wh/kg. Soit deux fois plus que celle de sa batterie Golden Brick. Le tout permet d’offrir sur le papier une autonomie dépassant les 1 000 kilomètres CLTC. Soit environ 850 kilomètres WLTP.

De plus, Geely promet une durée de vie supérieure à 965 000 kilomètres. Par ailleurs, on sait que les batteries solides sont plus sûres, notamment face au risque d’emballement thermique, limitant le risque d’incendie.

Un point mérite tout de même d’être gardé en tête. Ces 500 Wh/kg n’ont pas encore été validés par un organisme indépendant, et Geely n’a pas précisé s’il s’agit d’une densité mesurée au niveau de la cellule ou du pack complet, une nuance qui change beaucoup de choses.

CATL, de son côté, situe encore la technologie solide au niveau 4 d’une échelle de maturité qui en compte 9, soit le stade des prototypes. De quoi tempérer l’enthousiasme au moins jusqu’aux premiers essais sur route.