La course technologique sur le marché de la voiture électrique s’intensifie, particulièrement en Chine où les constructeurs se livrent une bataille acharnée sur les temps de recharge.
Le 7 avril 2026, la marque Lynk & Co, appartenant au géant Geely, a officiellement présenté ses nouvelles berlines sportives, les Lynk & Co 10 et 10+ (précédemment connues sous le nom Z10).
Si le design et les performances pures sont au rendez-vous, c’est surtout l’architecture électrique de ces véhicules qui retient l’attention, avec des promesses de recharge qui viennent directement bousculer les récents standards établis par BYD.
De quoi recharger une voiture électrique de manière plus rapide qu’un plein d’essence. Mais aussi d’imaginer des Zeekr (qui partagent la même base technique) avec ce genre de technologies.
L’architecture 900 volts et la batterie « Golden Brick »
La Lynk & Co 10 classique s’appuie sur un système 800 volts couplé à une batterie de 77 kWh baptisée « Energee Golden Brick ». Cette configuration supporte un taux de charge de 5,5C. Concrètement, le « C » définit la puissance de charge par rapport à la capacité de la batterie. Un taux de 5,5C signifie que la voiture peut encaisser une puissance théorique équivalente à 5,5 fois sa capacité, permettant de passer de 10 à 80 % de batterie en seulement 10,5 minutes.
Mais c’est la déclinaison supérieure qui pousse les curseurs encore plus loin. Équipée d’une architecture 900 volts et d’une batterie de 95 kWh, cette version promet des temps de passage à la borne extrêmement réduits.
Pour aller plus loin
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Le passage à une tension de 900 volts permet, à puissance égale, de réduire l’intensité du courant. Cela limite fortement la chauffe des câbles et des composants, et autorise des puissances de charge beaucoup plus élevées sur les bornes compatibles, comme les nouveaux superchargeurs V4 de la marque, avec un pic à 1 000 kW de puissance. Attention à ne pas confondre avec les Tesla Superchargeurs V4, bien moins puissants, avec un pic à 500 kW.
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Ce modèle est capable de récupérer l’équivalent de 2 kilomètres d’autonomie par seconde de charge. Soit environ 7 200 km/h pour pousser virtuellement le raisonnement vers l’absurde.
Le passage de 10 à 70 % s’effectue en 4 minutes et 22 secondes, tandis qu’il ne faut que 8 minutes et 42 secondes pour grimper de 10 à 97 %.
Cette précision jusqu’à 97 % n’est pas anodine : en général, la puissance de charge s’effondre drastiquement après 80 % pour préserver les cellules. Maintenir une telle vitesse jusqu’à la quasi-plénitude de la batterie représente un défi d’ingénierie majeur.
La guerre des temps de recharge
Ces chiffres annoncés par Lynk & Co ne sortent pas de nulle part : ils s’inscrivent dans une réponse directe aux annonces récentes de ses rivaux. Il y a peu, le leader du marché BYD a dévoilé sa propre technologie Flash Charging, avec plusieurs modèles déjà compatibles capables de faire le plein d’électrons en une dizaine de minutes.
De son côté, BYD annonce un 10 à 70 % en 5 minutes et un 10 à 97 % en 9 minutes. Finalement, on s’aperçoit que Lynk & Co est extrêmement proche.
Cette course effrénée suscite toutefois des interrogations dans l’industrie. Récemment, BMW a émis de sérieux doutes sur ces promesses de recharge sous les cinq minutes, soulignant que de telles contraintes thermiques nécessitent des compromis importants sur la durée de vie des cellules.
Malgré ce scepticisme européen, le groupe Geely continue de pousser la technologie. Zeekr, une autre marque du groupe, propose également une recharge éclair et développe des bornes délivrant une puissance démentielle de 1,2 MW, ce qui a déjà permis à des véhicules comme la Zeekr 001 de battre des records de vitesse de charge en Europe.
Des performances calibrées pour la piste
Outre la recharge, Lynk & Co a mis l’accent sur les performances dynamiques, notamment avec la version 10+. Ce modèle dispose d’une transmission intégrale à deux moteurs développant une puissance maximale de 680 kW, soit environ 912 chevaux. Le 0 à 100 km/h est expédié en 3,2 secondes.
Pour asseoir la crédibilité sportive de cette version « + », le constructeur l’a emmenée sur le circuit de l’Asian Ridge. Sur le réseau social chinois Weibo, la marque a déclaré : « Lynk & Co 10+ a dépassé avec succès le temps au tour sur route de montagne de la Porsche Taycan GT avec un temps de 1 minute 40,14 secondes« .
La Lynk & Co 10 annonce une autonomie maximale de 816 kilomètres. Ce chiffre est calculé selon le cycle d’homologation chinois CLTC, réputé pour être beaucoup plus optimiste que notre norme européenne WLTP.
Dans la réalité de nos routes européennes, il faudrait plutôt tabler sur une autonomie théorique avoisinant les 700 kilomètres.
Sur le marché chinois, la phase de prévente démarre avec une fourchette tarifaire comprise entre 200 000 et 230 000 yuans, ce qui représente environ 25 500 à 29 500 euros en conversion brute.
À ce prix, elle se positionne en concurrente frontale de la Xiaomi SU7. Si le véhicule venait à être commercialisé en Europe, il faudrait évidemment s’attendre à des tarifs nettement supérieurs, gonflés par les frais d’importation, les taxes locales et les récents droits de douane appliqués aux véhicules produits en Chine.
La bonne nouvelle, c’est que cette technologie de recharge ultra-rapide devrait également être proposée chez Zeekr, la marque du groupe Geely qui utilise les mêmes plateformes que Lynk & Co. Zeekr commercialise quatre voitures électriques en France depuis quelques jours, avec toutefois des versions un peu moins performantes sur la recharge rapide qu’en Chine.
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