Et si la vitesse de recharge était au final plus intéressante que l’autonomie d’une voiture électrique ? Ces derniers mois, les deux éléments ont simultanément progressé, mais la recharge semble avoir passé un nouveau cap technologique avec des durées se rapprochant des pleins d’essence.
On a beaucoup parlé du Flash Charging de BYD qui couple des batteries de nouvelle génération à des bornes capables de délivrer 1 500 kW, de quoi promettre un 10 à 70 % en 5 minutes et un 10-97 % en 9 minutes, et dont les installations débutent en Europe.
Reste que les autres acteurs chinois fourbissent leurs armes sur cette nouvelle guerre technologique qu’est la recharge « mégawatt ». J’en ai eu la preuve en découvrant la première station de ce genre signée Chery, dans son centre de R&D de Wuhu en Chine, qui promet de faire mieux que BYD avec une recharge encore plus rapide.
De 10 à 97 % en 6 minutes et 50 secondes
Car oui, si BYD promet des temps de recharge déjà phénoménaux sur ses voitures compatibles (comme la Denza Z9GT), Chery va encore plus loin avec sa technologie « Volt-dragon Charging ».
Le 10-80 % demande ainsi 5 minutes (BYD s’arrête à « seulement » 70 % sur ce laps de temps), mais atteindre les 97 % ne demandera que 6 minutes et 50 secondes. Un véritable exploit : en général, les vingt derniers pourcents sont aussi longs que les soixante-dix premiers – même BYD s’y plie.
Pour cela, la borne est capable d’envoyer jusqu’à 1 200 kW (contre 1 500 kW pour la borne Flash Charge de BYD) et 1 500 ampères à la voiture, qui tourne donc sous 800 volts.
À l’instar de BYD, Chery utilise des batteries de stockage entre la borne et le réseau pour éviter de trop tirer dessus ; en parallèle, ce stockage permet à la station de rester alimentée même en cas de coupure de courant, et peut même aller jusqu’à renvoyer de l’énergie vers le réseau si besoin.
La borne est tout à fait traditionnelle, avec un simple câble (en normes chinoises, pour d’évidentes raisons), dont le maniement est extrêmement simple, même à une main (Chery annonce 2 kg pour l’ensemble câble et prise) – une gageure, vu la puissance qui passe au travers et les besoins de refroidissement nécessaires.
Un déploiement en Chine… et au Royaume-Uni
Pour le moment, une seule station de ce type existe ; elle se trouve dans l’enceinte du centre de recherche et développement de Chery installé dans sa ville natale, à Wuhu (province de l’Anhui).
L’objectif est d’installer 10 premières stations en Chine d’ici fin 2026, mais servant uniquement pour tester et fiabiliser la technologie.
La deuxième étape : l’ouverture au grand public et l’expansion internationale. D’ici fin 2029, Chery vise 20 000 stations en Chine, mais aussi une ouverture en Thaïlande et au Royaume-Uni.
Une première arrivée en Europe, donc, même si d’immenses zones d’ombre persistent. Date précise d’arrivée, nombre de stations prévues, extension à d’autres pays européens (et pourquoi pas la France ?), adaptations aux normes locales, véhicules compatibles… Rien de cela n’a été annoncé.
D’autres technologies à l’étude
En parallèle de cette borne « Volt-dragon Charging », Chery présentait d’autres technologies de recharge. La première est une borne automatique, avec un bras robotisé capable de brancher et de débrancher une voiture sans action humaine.
Cette borne, il faut bien le dire, garde elle aussi bien des secrets, tout comme une autre technologie présente : une recharge à induction. Sur ce dernier point, un porte-parole a confirmé qu’il ne s’agissait que d’un exemplaire de démonstration ; la voiture équipée se rechargeait à 9,7 kW, amplement suffisant pour une recharge de nuit ou au travail.
Pour revenir à la recharge mégawatt, BYD et Chery ne sont pas les seuls sur le sujet. Geely, troisième groupe automobile chinois, commercialise déjà deux voitures capables d’encaisser ce genre de puissance (jusqu’à 1 100 kW en pointe, sur des bornes de 2 250 kW).
Pour aller plus loin
Geely vient de battre BYD avec une voiture électrique capable de se recharger en moins de 5 minutes, la preuve en vidéo
La Zeekr 001 et la Lynk & Co 10 peuvent se recharger de 10 à 70 % en 4 minutes et 30 secondes, et de 10 à 97 % en 8 minutes et 40 secondes ; d’après CarNewsChina, cinq stations étaient déjà ouvertes au public en Chine fin septembre 2026. Xpeng, quant à lui, a déployé sa première borne 1 000 kW à Hong Kong, avant l’Europe en 2027. Bref, la bataille se joue aussi sur les infrastructures.
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