La transition vers l’électrique s’accélère à une vitesse folle en Chine, portée par des innovations qui relèguent nos standards européens parfois au second plan. Lors du dernier salon de Pékin, le constructeur BYD a jeté un pavé dans la mare en dévoilant deux avancées majeures : une voiture électrique capable d’aligner 1 000 kilomètres d’autonomie et une architecture de recharge ultra-rapide en 5 minutes.
Des puissances de charge folles face aux standards de Tesla
Le nerf de la guerre reste le temps passé à la borne. Actuellement, une Tesla exige environ une demi-heure pour passer de 10 à 80 % de batterie. BYD balaie ces standards avec un exercice de 10 à 70 % bouclé en 5 minutes chrono, tandis que le plein complet à 97 % ne réclame que 9 minutes. Une telle prouesse technique repose sur des infrastructures capables de délivrer jusqu’à 1 500 kW, soit six fois la puissance des Superchargeurs européens de Tesla. C’est d’ailleurs ce qui fait dire à notre journaliste – Vincent Sergère – sur place :
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« Bon là, je pense que tous ceux qui disaient oui, la voiture électrique, elle n’a pas assez d’autonomie, ça recharge pas assez vite. Bah là, désolé les gars, mais il y a plus trop d’argument quoi. »
D’autant que la concurrence s’organise déjà. Le géant des batteries CATL réplique avec sa propre technologie capable de récupérer 80 % d’énergie en moins de 4 minutes. C’est précisément cette nouvelle batterie CATL promettant une recharge record que nous avions pu approcher récemment. Contrairement au constructeur automobile, le fournisseur chinois vend ses cellules à de nombreuses marques, ouvrant la voie à une généralisation rapide de ces débits de charge hors normes.
De la berline de luxe à l’Atto 3, une technologie bientôt en Europe ?
On pourrait penser que ces caractéristiques restent l’apanage de modèles d’exception facturés à prix d’or. La luxueuse Denza Z9 GT – vendue plus de 100 000 euros avec ses trois moteurs électriques – sera effectivement la première à introduire cette technologie sur nos routes. Mais BYD compte démocratiser la formule rapidement. Le constructeur a ainsi annoncé que son SUV compact Atto 3 (proposé à partir de 38 000 euros chez nous) adopterait cette recharge ultra-rapide d’ici sa version 2026. Parallèlement, BYD s’apprête également à partager sa technologie de batterie avec d’autres constructeurs pour accélérer le mouvement.
Est-ce que tout cela fonctionnera chez nous sur nos bornes actuelles ? C’est la grande question. Jean-Baptiste, journaliste de la rédaction, a pu réaliser un essai de la recharge en 5 minutes de la Denza Z9 GT sur le réseau routier français. Même bridée par la puissance maximale de nos bornes de 350 kW, la berline a expédié le 10 à 80 % en seulement 12 minutes. Une performance impressionnante qui montre que le réseau existant peut déjà tirer profit de ces nouvelles architectures en 800 volts.
Dans l’ensemble, le fossé technologique se creuse rapidement avec les constructeurs traditionnels encore limités par des réseaux de bornes en 400 volts. Pour Elon Musk et ses équipes, la pression s’intensifie sérieusement. L’intégration de telles puissances exige en effet une maîtrise parfaite de la gestion thermique des cellules et des investissements colossaux dans des chargeurs ultra-puissants. Reste à voir à quelle vitesse ces infrastructures se déploieront sur le Vieux Continent.
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