Pour défier Tesla et Ionity, Xpeng va lancer des bornes de recharge record à 1 000 kW en Europe cette année

Jusqu’ici, en Europe, Xpeng s’appuyait surtout sur des réseaux extérieurs pour la recharge : un partenariat avec Plugsurfing ouvrait l’accès à plus de 940 000 points de charge dans 27 pays, mais sans une seule borne à son nom. Lors d’une conférence le 16 juillet 2026, le constructeur a changé de braquet. Il veut désormais ses propres stations, avec des bornes ultra-rapides annoncées jusqu’à 1 000 kW.

Cette histoire de recharge s’inscrit dans une stratégie plus large, que Xpeng résume par une formule maison : « In Europe, For Europe » à l’occasion du lancement de la Xpeng L03 en Europe.

Dans les faits, la marque a ouvert un centre de recherche et développement à Munich, produit désormais ses G6 et G9 avec Magna en Autriche, et travaille avec plus de 100 fournisseurs européens, dont Bosch et BASF.

Son réseau compte plus de 150 concessionnaires sur les grands marchés du continent. Sa technologie déborde même de ses propres voitures, puisque Volkswagen s’appuie sur une plateforme Xpeng pour certains modèles pensés pour la Chine.

Côté recharge, les ambitions sont élevées. D’ici fin 2028, Xpeng prévoit de couvrir 31 pays avec plus de 3 780 stations ultra-rapides en propre, et un accès à plus de 2,7 millions de points de charge dans le monde.

En Europe, les premières bornes maison, celles qui doivent grimper jusqu’à 1 000 kW, sont attendues dès fin 2026, en commençant par le Danemark avant un déploiement plus large en 2027. La France viendrait ensuite, et ces stations seraient ouvertes à toutes les marques.

Des bornes à 1 000 kW, mais pour quelles voitures ?

Là, franchement, il faut relativiser. Aucune voiture vendue en Europe n’encaisse aujourd’hui 1 000 kW. Les meilleures Xpeng plafonnent à 451 kW pour le G6 et 525 kW pour le G9, ce qui reste énorme quand la plupart des bornes européennes tournent entre 150 et 350 kW. Ces deux Xpeng passent ainsi de 10 à 80 % en 12 minutes seulement. 1 000 kW permet de passer autour de 6 minutes sur le même exercice, comme chez BYD.

Ces 1 000 kW relèvent donc surtout du pari sur l’avenir : Xpeng installe une infrastructure taillée pour des modèles qui n’existent pas encore. Chaque station s’appuiera sur une grosse batterie tampon, ce qui limite le raccordement au réseau à environ 100 kW et permet même de réinjecter de l’électricité. Et quand quinze voitures se branchent en même temps, la puissance se partage : chacune tombe autour de 250 kW.

Xpeng n’est pas seul sur ce créneau. BYD déploie lui aussi son réseau de recharge ultra-rapide en Europe, avec environ 3 000 stations visées. Ionity pousse déjà des bornes rapides, jusqu’à 600 kW en Allemagne. Tesla, enfin, garde une belle avance, avec plus de 20 000 Superchargeurs installés sur le continent.

Sur le papier, la promesse se tient : des bornes plus puissantes que tout ce qui existe, pensées pour des modèles maison déjà très rapides, et bientôt une gamme plus abordable avec le L03 à moins de 35 000 euros et sa variante à prolongateur d’autonomie.

L’essentiel se jouera pourtant au déploiement réel : combien de bornes, à quels endroits, et à quel tarif pour l’automobiliste, Xpeng n’ayant pas encore communiqué le nombre de stations. On jugera quand les premières s’allumeront au Danemark.