Le message tient sur une image publiée par Xpeng sur X : « One Car, Dual Energy ». Le constructeur chinois compte proposer deux motorisations pour un même modèle sur le Vieux Continent.
D’un côté un SUV 100 % électrique classique, de l’autre une version à prolongateur d’autonomie : un petit moteur thermique qui ne fait que recharger la batterie, sans jamais entraîner les roues. En parallèle de cette annonce, la marque a dévoilé quelques caractéristiques précises de son SUV électrique compact L03, connu sous le nom de Mona L03 en Chine.
Petit rappel de positionnement. Le L03 est le deuxième modèle de la sous-marque Mona, après la berline M03, et le premier SUV de la gamme. Il se glisse sous le G6 chez Xpeng, ce qui en fait l’entrée de gamme du constructeur.
En Chine, les précommandes démarrent à 143 800 yuans, soit environ 18 600 euros au taux actuel. En Europe, il ne faudra clairement pas espérer ce tarif : droits de douane et normes plus strictes obligent, on table plutôt sur un ticket d’entrée sous les 40 000 euros.
Rien d’officiel pour l’instant sur le tarif européen. Xpeng lâchera les vrais chiffres le 16 juillet à Munich, à 14 heures, pour sa toute première présentation mondiale hors de Chine.
Électrique ou prolongateur : deux philosophies, un seul SUV
Voilà ce qui distingue vraiment le L03 dans le catalogue Xpeng. La version 100 % électrique annonce 520 km d’autonomie en cycle WLTP, la norme européenne, avec une consommation de 15,3 kWh aux 100 km (pertes de recharge incluses) et un 0 à 100 km/h abattu en 4,5 secondes.
La version à prolongateur, elle, embarque un réservoir de 42 litres, une batterie de 37,25 kWh et boucle le 0 à 100 km/h en 6,8 secondes. Xpeng promet un roulage 100 % électrique sur les trajets du quotidien, le thermique ne prenant le relais que sur les longs parcours. On ne connaît pas encore l’autonomie WLTP de cette motorisation (en combinant batterie + essence) mais Xpeng indique qu’elle dépassera 1 000 km.
Le petit détail qui fait plaisir : la marque a intégré de la réduction active de bruit pour masquer le moteur du prolongateur. Résultat annoncé, un surplus sonore inférieur à 1 dB par rapport à un roulage sur batterie : en clair, on ne devrait quasiment pas l’entendre se mettre en route.
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C’est le même argument que Xpeng avançait déjà pour son système hybride Kunpeng, présenté fin 2024.
Côté praticité, le tableau est plus contrasté. Xpeng revendique un coffre avant de 89 litres et un coffre arrière de 367 litres, avec rangements de portes et tiroirs sous la banquette arrière. Étonnant, en Chine, la marque indique respectivement 102 et 539 litres, et 1 640 litres avec les sièges arrières rabattus.
On pense qu’en Europe, le constructeur communique en norme VDA, plus stricte, et sous la plage arrière. Le tiroir, on valide : c’est malin, on retrouve la même idée sur le Xiaomi YU7.
Le volume de chargement, en revanche, reste modeste pour la catégorie. Un Tesla Model Y fait nettement mieux (882 litres au total), et même des citadines comme la Renault 5 (326 litres) ou la Volkswagen ID. Polo (441 litres) s’en sortent mieux sur ce terrain. Pour un SUV qui vise directement le Model Y sur le marché européen, c’est un vrai point faible.
Reste que le L03 a de sérieux atouts : un design de SUV coupé signé Juanma López, ex-patron du design extérieur de Ferrari, un habitacle high-tech déjà dévoilé en images, et surtout un tarif qui devrait rester agressif.
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