Le Xpeng L03, présenté à Munich le 16 juillet 2026, devient le SUV électrique le moins cher du constructeur chinois. Il se glisse sous les G6 et G9 et joue le rôle de porte d’entrée de la marque en Europe.
On l’a d’abord connu sous le nom de Mona L03, dévoilé quelques semaines plus tôt, du nom de la gamme la plus abordable de Xpeng, avant son arrivée programmée sur le marché européen. Il adopte une carrosserie de SUV coupé, silhouette fastback comprise, sur 4,65 mètres de long.
Xpeng a détaillé sa grille tarifaire française, puisque les commandes sont ouvertes à partir de ce 16 juillet 2026. Quatre versions composent la gamme, de 34 990 à 46 990 euros.
L’entrée, baptisée Propulsion Autonomie Standard, embarque une batterie LFP de 58,3 kWh et annonce 445 km d’autonomie WLTP. Les trois autres passent sur une batterie de 71,2 kWh, avec un maximum de 520 km pour la version Autonomie Étendue. Voici comment se répartit l’offre.
| Version | Prix | Autonomie | Batterie (kWh) | 0-100 km/h (s) |
|---|---|---|---|---|
| Propulsion | 34 990 € | 445 km | 58,3 | 7,5 |
| Autonomie Étendue | 37 990 € | 520 km | 71,2 | 6,6 |
| Autonomie Étendue Ultra | 42 990 € | 480 km | 71,2 | 6,6 |
| Performance Ultra | 46 990 € | 440 km | 71,2 | 4,5 |
Les deux premières versions restent des propulsions, avec un moteur de 180 kW (245 ch) à l’arrière ; il faut viser la Performance Ultra, seule à transmission intégrale, pour récupérer les 285 kW (388 chevaux) et le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes.
Monter en gamme fait aussi grimper la consommation et fondre l’autonomie, à cause des jantes de 20 pouces et de la puissance supplémentaire.
Avec un empattement de 2,85 mètres, le L03 se montre plus long qu’un Volkswagen ID.4 ou qu’un Skoda Elroq, ce qui profite à l’habitabilité aux places arrière, alors que le coffre est décevant. Avec environ 367 litres complété par un coffre avant de 89 litres.
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Un design signé ex-Ferrari, une conduite autonome sous conditions
Xpeng met en avant le travail de JuanMa López, ancien responsable du design extérieur de Ferrari passé chez le constructeur chinois. Sur le plan technique, cela se traduit par un coefficient de traînée de 0,228, une valeur basse qui aide à gagner quelques kilomètres d’autonomie.
Poignées affleurantes, rétroviseurs sans cadre et portes sans encadrement complètent une recette aérodynamique éprouvée. Côté recharge, le L03 accepte jusqu’à 236 kW en courant continu avec la grosse batterie (en 400 volts) et passe de 10 à 80 % en une vingtaine de minutes, ce qui le place dans la moyenne haute du secteur.
À l’intérieur, on vous montrait déjà le poste de conduite : écran central de 15,6 pouces, instrumentation de 8,8 pouces et affichage tête haute. Xpeng insiste sur l’intégration native de Google Maps, une première pour un constructeur d’Asie selon la marque.
Les versions Ultra ajoutent les puces Turing et le système de conduite VLA 2.0, qui sera disponible en Europe en 2027. Le système est prêt matériellement pour une conduite de niveau 3.
Sans bonus écologique, la Model Y garde ses arguments
Le prix de départ de 34 990 euros est agressif, mais il mérite une sérieuse nuance. Produit en Chine, le L03 n’ouvre pas droit au bonus écologique français. La ristourne réservée aux modèles éligibles ne s’applique donc pas, ce qui rapproche le L03 d’une Tesla Model Y Propulsion, dont le prix de départ est 40 990 euros, avec avec 3 600 à 5 700 euros de ristourne grâce au bonus.
Xpeng garde par ailleurs une carte pour plus tard, avec une version à prolongateur d’autonomie baptisée PowerX, capable de dépasser les 1 000 km d’autonomie combinée. Un moteur thermique y recharge la batterie sans jamais entraîner les roues, une approche qui ressemble à de l’hybride rechargeable. Cette version EREV commercialisée dans certains pays d’Europe, mais pour la France, ce n’est pas encore certain.
Sur le papier, le Xpeng L03 tient sa promesse de rapport équipement-prix, avec une base sous les 35 000 euros et une dotation technologique fournie.
L’absence de bonus écologique rogne toutefois son avantage tarifaire face à Tesla, et il faudra un essai pour juger du comportement routier et de l’autonomie réelle.
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