Une Tesla Model S au prix d’une Model 3 ? Voici les prix de la Xpeng P7+ en France

On l’attendait, la voici. Après une première présentation technique en Chine qui avait déjà piqué notre curiosité, Xpeng vient d’officialiser la grille tarifaire de sa P7+ pour le marché français. Et le constructeur chinois n’y va pas avec le dos de la cuillère : il propose une berline de plus de 5 mètres, bourrée de technologies, avec un ticket d’entrée fixé à 45 990 euros.

Pour vous donner un ordre d’idée, c’est le segment d’une Tesla Model S ou d’une Mercedes EQE, mais au prix d’une Model 3 ou d’une BMW i4 d’entrée de gamme. Mais au-delà du prix, c’est surtout la partie électrique qui interpelle : l’architecture 800 volts promet des temps de pause sur autoroute ridicules. 12 minutes seulement, c’est la voiture électrique qui se recharge le plus rapidement du marché.

Trois versions, un seul mot d’ordre : la vitesse de charge

La gamme s’articule autour de trois finitions : Standard Range, Longue Autonomie et Performance. Si les puissances et les batteries diffèrent, elles partagent toutes une caractéristique cruciale : une architecture 800 volts permettant des puissances de charge délirantes.​

Sur les versions équipées de la « grosse » batterie de 74,9 kWh, la P7+ peut encaisser jusqu’à 446 kW en pic. C’est énorme. Pour traduire cela concrètement : la voiture est capable de passer de 10 à 80 % de batterie en seulement 12 minutes. C’est ce qu’on appelle la charge 5C (cinq fois la capacité de la batterie par heure).​

Le seul hic, c’est qu’il faudra trouver les bornes capables de délivrer une telle puissance en France, la plupart des stations rapides (Ionity, Fastned) plafonnant souvent à 300 ou 350 kW, même si des bornes de 600 kW commencent à arriver dans le pays. La voiture est donc, pour l’instant, plus rapide que l’infrastructure. Reste que, même bridée par la borne, la P7+ devrait avoir des recharges imbattables, comme on a pu le prouver avec notre test du Xpeng G6 entre Munich et Paris, qui se recharge aussi en 12 minutes.

Pour aller plus loin
J’ai conduit de Munich à Paris le nouveau Xpeng G6 : c’est elle, la voiture électrique qui se recharge le plus vite de France

Voici le détail des trois versions de la P7+ disponibles au catalogue :

À noter que toutes les batteries utilisent la chimie LFP (Lithium-Fer-Phosphate), réputée pour sa longévité et sa sécurité, mais généralement moins dense énergétiquement que le NMC. Xpeng compense cela par un aérodynamisme très travaillé.

​Côté autonomie, la Xpeng P7+ est loin d’être ridicule, mais ce n’est pas forcément son terrain de jeu préféré. En WLTP, elle annonce jusqu’à 530 km en version propulsion “Longue Autonomie” (batterie 74,9 kWh), 455 km en “Standard Range” (61,7 kWh) et 500 km en “Performance” AWD.

Dit autrement : c’est correct, mais ça ne met pas une claque au segment, surtout face à Tesla qui reste la référence quand on parle d’efficience et d’autonomie utile sur autoroute. Du coup, l’argument massue de la P7+ n’est pas tant de battre des records de kilomètres, mais de rendre l’autonomie moins anxiogène grâce à sa recharge 10-80 % annoncée en 12 minutes.

Un paquebot ultra-profilé

Avec 5,07 mètres de long et 1,94 mètre de large, la P7+ est un beau bébé. Pour les citadins, attention : on dépasse les dimensions d’une Tesla Model S. Si vous avez un box de parking étroit des années 70, sortez votre mètre ruban avant de signer.

Cette longueur profite directement à l’habitabilité et au coffre. Xpeng annonce un volume de chargement arrière de 573 dm³ (725 litres), extensible à 1 931 dm³ (2 221 litres) une fois la banquette rabattue.​

Le design n’est pas qu’esthétique : le coefficient de traînée (Cx) est de 0,211, un excellent score qui aide à contenir la consommation, même si celle-ci déçoit un peu. Elle est annoncée entre 15,2 et 17,4 kWh/100 km selon les versions, en norme WLTP (donc en prenant en compte les pertes liées à la recharge).​

Équipement : la stratégie du « tout inclus »

Comme souvent avec les constructeurs chinois, la liste d’options est réduite au strict minimum (couleur, attelage). De série, la P7+ intègre de nombreux éléments : sièges avant chauffants, ventilés et massants sur toutes les versions. Pompe à chaleur de série pour préserver l’autonomie en hiver. Un immense écran central de 15,6 pouces, compatible Apple CarPlay et Android Auto, et un système sonore à 20 haut-parleurs.

En termes de conduite autonomie, Xpeng mise sur la suite XPILOT 2.5 avec régulateur adaptatif, centrage de voie et stationnement automatique géré par une armada de 12 caméras et radars.

Petite nuance pour les familles : si vous voulez que vos passagers arrière profitent aussi des sièges chauffants / ventilés / massants et de l’écran de divertissement de 8 pouces à l’arrière, il faudra passer sur les finitions « Longue Autonomie » ou « Performance », la version de base en étant dépourvue.​

Ce qu’on en pense

Sur le papier, la Xpeng P7+ a des arguments massifs. Proposer une charge 800 volts capable d’encaisser 446 kW à moins de 50 000 euros est une première. Elle se place comme une alternative crédible pour les gros rouleurs qui veulent minimiser les arrêts sur autoroute, à condition que le réseau de bornes suive.

Reste la question du gabarit : 5,07 mètres, c’est long, très long pour l’Europe. Mais à 45 990 euros, le rapport prix / prestations / technologie risque de faire mal à la tête de pas mal de concurrents européens et américains.