Vous aussi, vous en avez marre de la horde de SUV électriques qui pullulent dans les concessions, mais vous avez besoin d’espace à bord ? La nostalgie des monospaces pointe le bout de son nez ? Li Auto a peut-être sa solution avec son Li 6, fraîchement dévoilé au Mondial de Paris.
Pour aller plus loin
Li Auto Li 6 : on est montés dans le SUV chinois qui peut faire trembler BMW et Mercedes
Et c’est précisément en marge du Mondial que nous avons pu faire un court galop d’essai de ce Li 6 dans des rues parisiennes, avant son lancement européen en 2027.
Un style unique
Première voiture de la marque chinoise à fouler le sol européen, le Li Auto Li 6 n’est autre qu’un i6 rebadgé, déjà vendu en Chine – BMW a sûrement dû avoir son mot à dire dans ce rebranding.
Le style n’a en aucun cas été modifié, de quoi faire ressortir ce grand crossover (4,95 m de long pour 1,94 m de large et 1,66 m de haut) de la circulation parisienne.
La face avant concentre tous les regards ; j’ai tendance à la comparer au Shinkansen, d’autres à un TGV, sans oublier quelques allusions au Fiat Multipla. On aimera ou non, mais ce Li 6 favorise la créativité.
Dans le détail, le capot se retrouve dans la quasi-continuité du pare-brise, dont la base est ceinte d’un jonc lumineux sur toute la largeur ; les parties techniques, dont les projecteurs et les prises d’air, se retrouvent en partie basse.
Le profil est lui aussi assez unique : outre la silhouette quasi-monovolume, la ligne de toit plonge dès les portes avant pour finir sur un épais aileron arrière. Le bénéfice est avant tout aérodynamique, le Li 6 revendiquant un coefficient de pénétration dans l’air (Cx) de seulement 0,218 – encore mieux que le 0,22 d’un Tesla Model Y. D’immenses jantes de 21 pouces habillent des flancs autrement très simples.
C’est au final l’arrière qui est le plus convenu, avec un design bien plus standardisé et, il faut le dire, assez convenu. Le grand bandeau, la lunette arrière très inclinée allant se perdre dans le spoiler… pas de quoi se retourner. Un léger regret par rapport au reste de la carrosserie, bien plus spectaculaire.
Un habitacle ultra spacieux
La découverte de l’habitacle du Li Auto Li 6 se fait en trois temps. Le premier, c’est la découverte de la planche de bord, dont le seul élément semble être cette immense dalle de 29 pouces, regroupant l’écran central et l’écran passager en un seul et même écran tactile – les informations de conduite sont reléguées sur l’extrémité de gauche, comme une Tesla, mais aussi dans une très généreuse vision tête-haute.
À vrai dire, le temps m’a manqué pour comprendre les forces et les faiblesses de cette immense dalle, mais cet aperçu fut assez positif, avec la possibilité d’afficher plusieurs types d’informations les unes à côté des autres. Android Auto et Apple CarPlay étaient également de la partie.
Puis vient la banquette arrière – le Li 6 possédant cinq places. L’espace aux jambes, en bonne voiture électrique chinoise, est immense, avec des réglages d’assise, de dossier, de chauffage et de ventilation – le siège arrière droit peut même s’allonger, comme une limousine.
Pour s’occuper, les passagers ont droit à un écran rien qu’à eux de 21 pouces, de quoi regarder des films en autonomie. Notons en parallèle une commande vocale a priori très performante.
Enfin, les espaces de rangements sont à noter. Li Auto annonce 728 litres pour le coffre arrière – un chiffre qui nous paraît optimiste, nous faisant penser que le chiffre désigne le volume jusqu’au plafond, un peu à la manière de Tesla.
En cas de besoin, un coffre avant (frunk) de 91 litres arrive à la rescousse, doté d’une astuce qui m’a beaucoup plu : il suffit de toquer sur le capot pour l’ouvrir électroniquement. Pas besoin de tirer une gâchette ou de sortir son téléphone : un vrai plus au quotidien.
Un premier tour de quartier
Une fiche technique musclée
Pour son arrivée en Europe, le Li Auto Li 6 pourra bénéficier d’une fiche technique plutôt alléchante. Uniquement dédié au 100 % électrique (des SUV à prolongateur suivront), le crossover embarque une batterie de 96 kWh alimentant un moteur arrière développé en interne de 250 kW (340 ch). Un version à quatre roues motrices ajoute un moteur avant, de quoi promettre 400 kW (544 ch).
L’autonomie ? 640 km selon le cycle WLTP, un chiffre à vrai dire assez faible vu la taille de la batterie : un BMW iX3 propose 645 km WLTP avec une batterie de « seulement » 82,6 kWh. Le Li Auto se rattrape sur la recharge, avec la capacité d’accepter jusqu’à 500 kW de puissance, de quoi passer de 10 à 80 % en 10 minutes – c’est deux fois plus rapide que le BMW.
Un châssis revu pour l’Europe
Si la fiche technique est identique au i6 vendu en Chine, Li Auto a pris la peine de retravailler le châssis pour s’adapter aux goûts européens : direction, liaisons au sol, suspension pneumatique et réponses des commandes ont été revues, avec plus de fermeté que la version chinoise privilégiant la souplesse.
C’est précisément un Li 6 « Euro Spec » que nous récupérons pour un court trajet dans un Paris englué par les manifestations étudiantes. Loin d’être optimal pour se faire une idée définitive de la voiture, mais quelques éléments sont tout de même à retenir.
La première, c’est la douceur générale de la voiture. Tout semble aseptisé : direction hyper légère, réponse de l’accélérateur très progressive, suspensions moelleuses… Comme souvent sur les voitures chinoises, le passage en mode « Sport » des différents éléments permettra d’avoir une synthèse un peu plus consistante, même si la suspension devient bien plus sèche dans ces conditions.
En tout cas, la position de conduite est bonne, la vision tête-haute affiche des informations utiles et le silence général semble être de très bon niveau. Le GPS (un système dédié à l’Europe), en revanche, n’est pas encore au niveau de Google Maps pour proposer les itinéraires les plus rapides.
Les aides à la conduite, enfin, n’étaient pas disponibles sur notre exemplaire, mais la présence d’un LiDAR en compagnie de caméras et de radars laisse croire à un système sophistiqué. Et… c’est à peu près tout ce que je peux dire pour le moment.
Une arrivée en France pas encore décidée
Li Auto arrive donc en Europe au premier trimestre 2027, à commencer par une voiture (le Li 6) et deux marchés : Pays-Bas et Norvège. D’autres marchés et d’autres modèles (dont les SUV à prolongateur d’autonomie, véritable spécialité de Li Auto) suivront… mais la France n’est jamais mentionnée.
Ajoutons à cela que ce Li 6 n’a pas encore de tarification précise, et difficile de se projeter sur ce modèle. Nous estimons un tarif d’accès autour des 60 à 65 000 euros, de quoi le placer face aux Xpeng G9 et BYD Atto 8, sans oublier les concurrents européens type BMW iX3, Audi Q6 e-tron ou Mercedes-Benz GLC.
Rendez-vous dans quelques mois pour le lancement officiel du Li 6 en Europe, de quoi connaître sa fiche technique définitive et ses tarifs européens ; quant à son arrivée en France, il n’y a plus qu’à espérer. Si les clients « tech », déjà convaincus par les Tesla et Xpeng, pourraient être séduits par cette proposition alternative, il faudra bien plus d’arguments pour aller chercher le grand public.
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