La première fois que je suis monté dans un Li Mega, le monospace électrique de Li Auto croisé à Paris puis en Chine, j’ai été sidéré par le confort et la dotation.
Bien des voitures à 100 000 euros passent pour spartiates à côté. Au Mondial, la marque expose cette fois le Li 6, et je n’ai pas résisté à l’envie d’en faire le tour, de m’installer à chaque place et même de grimper dans le coffre.
Sa silhouette lui donne des airs de Renault Espace venu du futur (qui a d’ailleurs été présenté), assez loin des codes habituels des SUV chinois. Au moins, on ne le confondra pas avec un énième clone de Range Rover copié-collé.
Li Auto reste quasi inconnu en France, alors que la marque s’est fait un nom en Chine avec ses grands SUV familiaux, souvent à prolongateur d’autonomie. Vous savez ces voitures électriques qui ont un moteur thermique pour recharger la batterie.
Le Li 6 est la version européenne du i6, vendu là-bas depuis septembre 2025 à partir de 249 800 yuans, soit un peu plus de 30 000 euros. Ce SUV de 4,95 m, l’un des plus compacts de la gamme, se contente de cinq places malgré son gabarit.
Il embarque une batterie de 96 kWh sur une architecture 800 V : la propulsion de 340 ch annonce 640 km WLTP, la version intégrale de 544 ch descend à 560 km mais abat le 0 à 100 km/h en 4,5 s. Sur une borne assez puissante, Li Auto promet de passer de 10 à 80 % en 11 minutes, le temps d’un café. Les premières livraisons sont prévues au premier trimestre 2027 aux Pays-Bas et en Norvège, la France devant suivre sans date annoncée.
Le confort familial à la chinoise
L’habitacle illustre une vision très chinoise de la voiture familiale, où l’on soigne autant les grands-parents et les enfants assis derrière que le conducteur. Les deux sièges avant sont de type « zéro gravité » : ils s’inclinent jusqu’à 150°, se règlent électriquement sur 16 axes, massent, chauffent et ventilent, et le passager profite d’un repose-jambes motorisé et chauffant. À l’arrière, les deux places latérales s’inclinent jusqu’à 140°, face à un écran 4K de 21 pouces qui descend du plafond.
Devant, une dalle panoramique de 29 pouces en 6K court sur toute la planche de bord, avec Apple CarPlay au lancement et Android Auto promis plus tard. Un petit réfrigérateur, capable de refroidir comme de réchauffer, achève de transformer l’habitacle en lounge d’aéroport.
Le châssis suit la même logique. Les amortisseurs pilotés sont de série, et la suspension pneumatique proposée en option abaisse la caisse à l’ouverture des portes pour faciliter l’accès.
Des roues arrière directrices aident à manœuvrer ces 4,95 m en ville. Le système audio de 14 haut-parleurs et 1 344 W peut céder la place à 20 haut-parleurs et 2 160 W compatibles Dolby Atmos, et l’effet de son enveloppant est saisissant. Je ne l’ai pas conduit, mais toute la fiche technique indique un SUV conçu pour voyager dans un fauteuil, le plaisir de conduite passant au second plan.
Une charge utile qui interroge
Avec 728 l de coffre, 1 800 l banquette rabattue et un coffre avant motorisé de 200 l, le Li 6 a de quoi loger une famille. Un chiffre de la fiche technique surprend pourtant : la charge utile plafonne à 475 kg, occupants compris.
Avec cinq adultes de 80 kg à bord, il ne reste que 75 kg pour les bagages, ce qui fait peu pour un SUV taillé pour les longs trajets. Il faudra aussi composer avec une marque sans réseau en France, qui passera par des partenaires pour la vente et l’après-vente. Le prix, enfin, reste inconnu. Entre les droits de douane et la surtaxe européenne sur les électriques fabriquées en Chine, la facture chinoise devrait au moins doubler, et un tarif autour de 70 000 euros paraît plausible. Le Li 6 viserait alors les SUV premium allemands comme le BMW iX, mais aussi le chinois Xpeng G9 (et le dernier G9L), vendu à partir de 59 990 euros.
Je trouve que le Li 6 fait partie des SUV les plus impressionnants du Mondial. Li Auto débarque en Europe avec un produit abouti, un design qui tranche et une dotation que bien des marques allemandes facturent en options.
S’il s’affiche sous les 70 000 euros, les familles qui n’ont pas besoin de sept places auraient tort de l’ignorer. Il faudra simplement laisser les valises les plus lourdes à la maison.
Pour aller plus loin
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