Encore méconnue en Europe il y a quelques années, Xpeng s’y est largement développée. La firme a notamment lancé au Mondial de l’auto de Paris son G9L en France, à partir de 74 990 euros. Elle propose aujourd’hui une gamme complète, composée des G6 et G9, sans oublier la berline P7+ et le nouveau L03.
Le L05, connu en Chine sous le nom de Mona L05, va bientôt les rejoindre. Xpeng a ouvert ses préventes en Chine ce jeudi 15 octobre, et la marque compte sur l’élan du L03, qui a déjà enregistré 12 136 commandes en Europe depuis juillet, selon He Xiaopeng, fondateur et CEO de Xpeng.
Celui-ci se situe au-dessus du L03 (vous suivez ?) et prend la forme d’un SUV rival du Tesla Model Y, entre autres. Il mesure 4,87 mètres de long pour 1,93 mètre de large et 1,64 mètre de haut. Le style reste quant à lui très proche de son petit frère, que ce soit à l’avant ou à l’arrière.
Le poste de conduite est lui aussi un quasi copié-collé de celui du L03. Le conducteur peut profiter d’un grand écran tactile d’une diagonale de 17,3 pouces. Celui-ci est compatible avec Apple CarPlay (en Chine, du moins), et un affichage tête haute de 26,8 pouces complète l’ensemble.
Le site officiel de la marque précise également que le SUV affiche un empattement de 2,94 mètres, tandis que le volume de coffre est compris entre 702 et 1 913 litres. Les versions 100 % électriques y ajoutent un frunk de 102 litres à l’avant, absent des versions à prolongateur d’autonomie.
Les sièges avant, en cuir et à réglages électriques, sont chauffants, massants et ventilés dès l’entrée de gamme. À l’arrière, les deux places latérales sont chauffantes, tout comme le volant. Un chargeur pour smartphone à induction de 50 watts complète la dotation.
Jusqu’à 1 310 kilomètres d’autonomie (en cycle chinois)
Le nouveau Xpeng L05 se décline en deux variantes, 100 % électrique ou avec un prolongateur d’autonomie. La première repose sur un moteur arrière de 183 kW (249 chevaux) et embarque une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 58,2 ou 71,1 kWh.
De quoi offrir une autonomie comprise entre 535 et 635 kilomètres CLTC, soit environ 455 à 550 kilomètres WLTP selon nos estimations, Xpeng n’ayant pas encore publié de chiffres européens.
La recharge de 10 à 80 % demande au mieux 19,1 minutes selon Xpeng, qui ne communique pas la puissance de charge maximale. Le 0 à 100 km/h est quant à lui réalisé en 7,3 secondes avec la petite batterie, et en 6,8 secondes avec la grande.
En version à prolongateur d’autonomie (EREV), le SUV embarque un moteur thermique 1,5 litre qui joue le rôle d’un générateur pour la batterie de 37,2 kWh. De quoi parcourir 310 kilomètres CLTC en électrique et jusqu’à 1 310 kilomètres combinés. Ce qui donnerait environ 1 113 kilomètres WLTP selon nos estimations.
Cette déclinaison reprend le même moteur électrique de 183 kW (249 chevaux), le bloc thermique de 70 kW servant uniquement à produire du courant. Xpeng annonce une consommation de 2,3 l/100 km en cycle WLTC chinois, mais 5,26 l/100 km une fois la batterie vide, un chiffre bien plus parlant pour qui avale de l’autoroute. La voiture a aussi droit à un amortissement adaptatif et au freinage régénératif sur plusieurs niveaux.
Elle a aussi droit à l’aide à la conduite NGP de Xpeng en ville et sur autoroute, un système de niveau 2 qui impose au conducteur de rester attentif et de reprendre la main si besoin.
Le nouveau Xpeng Mona L05 est en prévente en Chine depuis ce jeudi 15 octobre, de 169 800 à 191 800 yuans selon les cinq versions, soit environ 22 700 à 25 600 euros. Ces tarifs restent provisoires jusqu’au lancement commercial, fixé au 29 octobre.
Ce tarif grimpera fortement à son arrivée en Europe, à cause des droits de douane, de la TVA et de la marge que s’accorde la marque sur le Vieux Continent. Sven De Smet, responsable de la marque et du marketing chez Xpeng Europe, a annoncé ce lancement pour le début de l’année 2027, lors d’une soirée organisée le dimanche 11 octobre, à la veille du Mondial.
Le L03 donne une idée de l’écart à prévoir. Affiché à partir de 123 800 yuans en Chine (environ 16 500 euros au cours actuel), il démarre à 34 990 euros en France, soit plus du double.
Appliqué au L05, le même coefficient le placerait autour de 48 000 euros chez nous (une simple projection, puisque Xpeng n’a encore communiqué ni prix européen, ni motorisations retenues pour l’Europe, ni lieu de production). Bref, le prix chinois ne dit pas grand-chose de ce que vous paierez. Une autre question : comment Xpeng réussira à faire cohabiter ce L05 dans la gamme européenne, entre le G6 de 4,75 m de long et le G9 de 4,89 m de long, mais qui se rechargent en 12 minutes ?
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