Vendu 32 800 € en Chine, le gigantesque Xpeng G9L coûte 74 990 € en France

Vous trouviez le XPeng G9 un peu limite en termes de gabarit ? Voici le G9L, un modèle lancé en Chine il y a quelques semaines et qui débarque désormais en France à l’occasion du Mondial de Paris.

Le G9L mesure 5,12 mètres de long pour 2,00 mètres de large, 1,79 mètre de haut et 3,10 mètres d’empattement. Là où le G9 se limitait à 5 places, il en propose 6 ou 7, avec une troisième rangée à rabattement électrique et un mode lit à plat. XPeng parle d’un « changement de rôle » dans sa gamme plutôt que d’un simple SUV agrandi. Certes, mais toujours est-il que, techniquement, il s’agit d’un G9 rallongé.

À l’extérieur, on retrouve une double lame lumineuse traversante, des rétroviseurs sans cadre, une grille active, un aileron flottant et des portes électriques. L’habitacle ajoute un coffre avant, un écran multimédia au plafond, un réfrigérateur électrique, un affichage tête haute à réalité augmentée et du cuir Nappa avec ventilation et massage.

Côté châssis, la suspension pneumatique à double chambre et la direction aux roues arrière sont de série. La marque annonce un diamètre de braquage d’environ 11 mètres, une valeur utile pour un gabarit de cette taille.

Trois versions, une recharge annoncée en 12 minutes

La gamme se compose de trois déclinaisons pour la France, toutes en finition Ultra :

• Autonomie Étendue : propulsion 7 places, à 74 990 euros : 367 ch, 0 à 100 km/h en 7 secondes, 591 km d’autonomie WLTP.
• Performance : transmission intégrale 7 places, à 79 990 euros : 585 ch, 0 à 100 km/h en 4,9 secondes, 553 km WLTP.
• Performance : transmission intégrale 6 places, à 85 990 euros : mêmes chiffres que la précédente.

Nous sommes loin, très loin même des 241 800 yuans, soit environ 32 200 euros, du modèle vendu en Chine et pratiquement équivalent, la faute aux taxes et aux homologations européennes, entre autres.

Toutes reposent sur une batterie NMC compatible charge 5C et une plateforme 800 V. XPeng annonce une recharge de 10 à 80 % en 12 minutes. Ce chiffre dépend de la puissance de la borne et de la température. Le constructeur ne précise pas la capacité de la batterie, mais le G9L est proposé en Chine avec deux packs de 91,9 et 110 kWh – la version européenne recevra probablement l’un des deux.

Côté personnalisation, le « Blanc Arctique » est sans supplément. Les « Noir Sidéral », « Gris Ardoise » et « Vert Émeraude » coûtent 1 200 euros. Deux ambiances intérieures sont proposées, « Anthracite » et « Terra Cotta », avec des jantes de 21 pouces.

Le « Premium Pack » est facturé 4 990 euros, la barre d’attelage électrique 1 290 euros. Plusieurs équipements mis en avant, comme les phares à pixels DLP, la projection extérieure, les marchepieds électriques et le tapis de lumière d’accueil, sont signalés comme relevant de ce pack.

La sécurité s’appuie sur 14 fonctions d’aide à la conduite et 9 airbags, y compris sur les trois rangées. XPeng assure que le véhicule a été développé selon les exigences de la 26e édition du protocole EuroNCAP, ce qui laisse présager une évaluation de 5 étoiles au prochain test.

Une ambition affichée face aux marques de luxe

XPeng présente le G9L comme offrant « le niveau d’équipement et de confort de marques de luxe dont les modèles dépassent 200 000 euros ». La comparaison est commode, mais le client qui a de quoi s’acheter une Bentley, comme le nouveau Torcal par exemple qui avoisine ce prix, n’ira peut-être pas se pencher sur ce XPeng G9L, le prestige de la marque ayant encore un vif intérêt à ce niveau de prix.

La cible est précisément décrite : un « décideur familial » de 55 à 60 ans (environ 60 % des acheteurs visés), un profil attiré par la technologie (25 %) et les flottes (15 %). XPeng s’appuie sur ses données internes : 8 970 propriétaires en France au 20 septembre 2026, dont 1 899 pour le G9.

Selon une étude menée auprès de 211 propriétaires de G9, 60,7 % sont des couples avec enfants et 26,1 % des dirigeants ou entrepreneurs. L’échantillon reste réduit. La marque met aussi en avant une garantie de 7 ans et une garantie batterie de 8 ans.

Sur le papier, le G9L coche beaucoup de cases, mais les grosses voitures électriques ont toujours un peu de mal à se vendre en Europe à ce niveau de prix, même si le rapport qualité/prix est, certes, difficilement battable à ce niveau.