Si les ventes de Volkswagen sont en demi-teinte en Chine, cela n’empêche pas le constructeur d’y poursuivre son offensive. Certains modèles y rencontrent d’ailleurs un franc succès, comme la berline hybride rechargeable ID. ERA 5S. La firme étoffe désormais sa gamme avec un nouveau SUV électrique, baptisé ID. ERA 5X. Apparu en août dans les documents d’homologation chinois, puis ouvert aux réservations le 15 septembre, il a été lancé officiellement ce jeudi 12 novembre par SAIC Volkswagen, la coentreprise de la marque avec le chinois SAIC.
Il démarre à 119 900 yuans (environ 16 100 euros) selon le site officiel, et même 99 900 yuans (environ 13 400 euros) avec la remise de lancement de 20 000 yuans, valable pour une durée limitée. La version Ultra, la plus chère des quatre, est affichée à 159 900 yuans (environ 21 500 euros).
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L’ID. ERA 5X est le premier modèle 100 % électrique de la famille ID. ERA, une gamme pensée pour le marché chinois et produite par SAIC Volkswagen. Jusqu’ici, elle comptait deux SUV à prolongateur d’autonomie, les ID. ERA 9X et ID. ERA 8X, ainsi que la berline hybride rechargeable ID. ERA 5S.
Pendant chinois de l’ID. Tiguan récemment dévoilé en France, le SUV affiche un style très épuré et s’offre un gabarit plutôt compact. Ainsi, il mesure 4,56 mètres de long, soit 58 millimètres de moins que son cousin européen. Le tout pour 1,90 mètre de large et 1,63 mètre de haut. Le design reprend celui des autres modèles de la marque, tandis que le Cx (coefficient de traînée) n’a pas été confirmé pour le moment. La voiture se décline en cinq teintes de carrosserie, avec des jantes de 17 à 19 pouces.
À bord, le SUV électrique a droit à un écran tactile de 15,6 pouces compatible avec les mises à jour à distance (OTA). Ce dernier inclut de nombreuses fonctionnalités, dont un mode karaoké. Il est associé à un combiné d’instrumentation numérique d’une diagonale de 10,25 pouces de série. L’empattement atteint 2,82 mètres, soit 5 centimètres de plus que celui de l’ID. Tiguan. La voiture permet aussi de dormir à son bord grâce à des sièges qui se rabattent pour former un plancher plat. Le coffre affiche 394 litres, et jusqu’à 1 815 litres une fois la banquette rabattue, avec 158 litres de rangement supplémentaires sous le plancher.
Jusqu’à 426 kilomètres d’autonomie
Côté confort, les versions haut de gamme ont droit à des sièges avant chauffants et ventilés, et la voiture profite d’un grand toit panoramique. La voiture propose également la reconnaissance faciale pour le conducteur. Le nouveau Volkswagen ID. ERA 5X repose sur la plateforme CMP et fait appel à l’architecture électronique CEA développée avec Xpeng. Celle-ci devrait bientôt faire son arrivée sur les voitures du groupe en Europe, comme l’a récemment confirmé son PDG. En revanche, le véhicule ne devrait pas être commercialisé chez nous.
Celui-ci se décline en plusieurs versions, avec deuxbatteries LFP (lithium-fer-phosphate) de 45,8 et 58,5 kWh. Ces dernières sont fournies par le géant chinois CATL. Elles offrent une autonomie respective de 415 et 520 kilomètres selon le cycle chinois CLTC, très optimiste. Converties en WLTP par CarNewsChina, ces valeurs tombent à environ 340 et 426 kilomètres. Cependant, un seul moteur électrique équipe le SUV, avec une puissance de 208 chevaux pour 270 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 7,1 à 7,3 secondes, pour une vitesse maximale de 175 km/h. Aucune version à quatre roues motrices n’est proposée.
La recharge s’effectue quant à elle de 30 à 80 % en 22 minutes, ce qui est loin d’être révolutionnaire. À noter que le véhicule se dote également de la charge bidirectionnelle V2L, mais aussi d’une pompe à chaleur livrée de série. Présenté comme un rival de la Tesla Model Y, pourtant vendue à partir de 263 500 yuans en Chine (plus du double), le nouveau Volkswagen ID. ERA 5X s’offre aussi une aide à la conduite de niveau 2++, avec un LiDAR de 192 lignes sur le toit des versions haut de gamme. Le système guide la voiture en ville comme sur autoroute et sait aller d’une place de parking à une autre, mais le conducteur reste responsable de la conduite.
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