Décidément, 2026 sera une année à marquer d’une pierre blanche pour les voitures électriques de Volkswagen, tant les lancements cruciaux s’accumulent.
Après l’ID.3 Neo, l’ID. Polo et l’ID. Cross (sans compter les déclinaisons GTI et les surprises), voici donc le Volkswagen ID. Tiguan, un SUV électrique qui n’est autre qu’un très profond restylage de l’ID.4.
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Avec ce nom ultra-célèbre (le Tiguan thermique, c’est 8,3 millions d’exemplaires produits depuis 2007 !), un style plus robuste et un habitacle intégralement rénové, le SUV Volkswagen veut poursuivre, si ce n’est accélérer, le succès de l’ID.4 et de l’ID.5 produits à 950 000 exemplaires en cinq ans.
Définitivement une Volkswagen
Avec son ID. Tiguan, Volkswagen poursuit sa refonte totale de ses voitures électriques. Et cela saute aux yeux niveau design, puisque les courbes arrondies et le sourire béat de l’ID.4 sont complètement gommés au profit d’un style bien plus robuste.
La face avant est intégralement nouvelle. Le capot, bien plus horizontal, et la calandre très verticale donnent un côté très massif, bien aidé par le masque intégrant les projecteurs, le bandeau lumineux et le logo illuminé – l’air de famille avec l’ID. Cross est évident.
Les flancs sont également modifiés. Ici, la base de l’ID.4 est un peu plus visible, mais les bas de caisse peints, les nouvelles poignées de porte et le montant arrière redessiné font le job pour donner un coup de frais ; les jantes évoluent entre 19 et 21 pouces.
On note ici une augmentation modérée du gabarit : avec 4,62 m de long pour 1,86 m de large et 1,62 m de haut, l’ID. Tiguan grandit de 4 cm en longueur pour 1 cm en largeur ; l’empattement, de 2,76 m, est logiquement conservé.
La face arrière évolue elle aussi radicalement. Un très large bandeau englobe les feux, tandis que le bouclier est totalement redessiné avec beaucoup plus de couleur carrosserie.
L’aérodynamisme a été travaillé. La prise d’air pilotée à l’avant, les air curtains sur les flancs, le spoiler et le diffuseur à l’arrière (sans oublier les soubassements carénés) permettent d’obtenir un coefficient de pénétration dans l’air (Cx) de 0,26, soit un gain de 0,01 par rapport à l’ID.4. Toujours ça de pris, dirons-nous.
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Un habitacle transfiguré
L’autre grand chantier de cet ID. Tiguan, c’est la qualité perçue de l’habitacle – un des points faibles, on ne va pas se cacher, de l’ID.4.
Ici aussi, le Tiguan électrique reprend les grandes lignes des derniers lancements de la marque, tout en y ajoutant sa petite patte pour asseoir son positionnement plus haut de gamme que les citadines et les compactes.
Le retour des boutons fait évidemment plaisir, aussi bien sur le volant que sur la console centrale et la planche de bord. Les écrans ne sont pourtant pas en reste, loin de là : pour le conducteur, une dalle de 10 pouces et une vision tête-haute ; au centre, un écran 15 pouces pour les réglages ; arrive ensuite la surprise, puisqu’un troisième écran de 12 pouces arrive face au passager.
Ce troisième écran, très probablement en option, dispose d’un filtre polarisé pour rester invisible du conducteur, de quoi profiter de films ou de jeux vidéo pour passer le temps.
Les écrans tournent avec le dernier logiciel Volkswagen, basé sur Android Automotive. Les petits clins d’œil historiques, déjà vus sur la Polo électrique, sont là avec un mode « Rétro » pour le combiné d’instrumentation et l’écran central, singeant les affichages d’anciennes gloires de la marque.
Tout en gommant le point faible de l’ID.4, l’ID. Tiguan conserve les avantages de son aïeul, comme l’espace à bord très généreux. Le coffre annonce 534 litres (une légère baisse par rapport aux 543 litres de l’ID.4), et le nouveau capot, plus haut, permet de glisser un petit frunk – tellement petit que Volkswagen ne se donne pas la peine d’en préciser la capacité, se contentant d’annoncer qu’il accueille un câble de recharge.
Quelques évolutions techniques
Si Volkswagen évoque une plateforme MEB+ pour son ID. Tiguan, il faut bien comprendre que le SUV repose sur la même base technique que l’ID.4, certes modernisée sur quelques éléments.
Les moteurs restent à l’arrière, mais sont de dernière génération (l’APP350 pour les versions d’entrée de gamme, l’APP550 pour les plus puissantes), tandis que la version 4Motion récupère un petit moteur avant capable de se désaccoupler lorsqu’il n’est pas utile pour abaisser la consommation.
Toujours sur les « petites » versions, la batterie LFP de 58 kWh, récemment apparue sur l’ID.4, est évidemment reconduite. Les autonomies progressent à la marge, avec 600 km maximum selon le cycle WLTP pour la version de 77 kWh (+31 km).
Voici un tableau récapitulatif :
| Version | 140 kW (190 ch) | 210 kW (286 ch) | 220 kW (299 ch) 4Motion |
|---|---|---|---|
| 0-100 km/h | 8,5 s | 6,6 s | 6,3 s |
| Capacité batterie | 58 kWh | 77 kWh | 77 kWh |
| Autonomie WLTP | 450 km | 600 km | 560 km |
| Temps de recharge (10-80 %) | 26 min | 29 min | 29 min |
L’ouverture des commandes aura lieu le 13 octobre 2026. En attendant, Volkswagen se contente d’annoncer le prix de départ de cet ID. Tiguan : 43 990 euros.
C’est 1 990 euros de plus que l’ID.4, qui démarre à 42 000 euros pour la version 58 kWh, 47 590 euros pour la 77 kWh et 49 590 euros pour la 77 kWh 4Motion – le tout hors prime CEE, à laquelle l’ID.4 (et cet ID. Tiguan) est éligible. Il faudra comparer à équipements équivalents.
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