Lancés en 2020 et 2021, l’ID.4 et sa version coupé ID.5 comptent parmi les électriques les plus vendues de Volkswagen, avec plus de 950 000 exemplaires produits. Leur remplaçant reprend enfin le nom du best-seller thermique de la maison, le Tiguan, produit à plus de 8,3 millions d’exemplaires depuis 2007.
Le premier ID. Tiguan de série est sorti des chaînes de l’usine d’Emden, dans le nord de l’Allemagne, ce jeudi 12 novembre, a annoncé Volkswagen. Présenté début octobre, le SUV sera livré début 2027 et remplace à lui seul les deux modèles : l’ID.5 disparaît sans successeur direct, puisque l’ID. Tiguan ne devrait pas avoir de version coupé.
Dans les faits, la bascule a déjà commencé, même si Volkswagen n’en dit rien dans sa communication. Le site allemand electrive, spécialisé dans la voiture électrique, a constaté ce jeudi 12 novembre que l’ID.4 ne peut plus être configuré à la commande sur le site allemand de la marque, qui ne propose plus que des modèles en stock.
De l’ID.5, il ne reste même plus de stock. Volkswagen revendique déjà plusieurs milliers de précommandes pour l’ID. Tiguan depuis sa présentation, sans donner de chiffre exact ni préciser les pays concernés.
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Un nouveau nom sur une technique déjà connue
Côté technique, l’ID. Tiguan repose sur la plateforme MEB+, une version revue de la base des ID.4 et ID.5, dont il reprend les moteurs et les batteries. Trois versions sont prévues :
- 190 ch en propulsion, avec une batterie de 58 kWh en LFP (lithium-fer-phosphate), une chimie moins chère et plus endurante
- 286 ch en propulsion, avec une batterie de 77 kWh en NMC (nickel-manganèse-cobalt), plus dense en énergie, pour jusqu’à 600 km d’autonomie selon le cycle d’homologation européen WLTP
- 299 ch en transmission intégrale 4Motion, avec la même batterie de 77 kWh
La recharge, elle, ne progresse pas. Sur borne rapide, la petite batterie accepte jusqu’à 105 kW et la grande 165 kW, sans progrès par rapport à l’ID.4, pour un passage de 10 à 80 % annoncé en 26 et 29 minutes respectivement.
Volkswagen a surtout retravaillé ce que l’on touche au quotidien : retour des boutons physiques, écran central de 15 pouces, écran de 12 pouces pour le passager (une première sur une Volkswagen européenne), coffre avant de 32 litres et jusqu’à 534 litres à l’arrière. Une fois monté à bord, on y a vu le SUV électrique que l’ID.4 aurait dû être dès le départ.
Emden, 7 700 salariés suspendus à un SUV
L’usine d’Emden a elle aussi beaucoup à attendre de ce modèle. Le site Volkswagen le plus au nord de l’Allemagne ne produit plus que des voitures électriques depuis environ deux ans : l’ID.4 jusqu’ici, et toujours l’ID.7 et sa version break ID.7 Tourer. Il en a sorti plus de 500 000 au total selon Volkswagen. Le média public régional NDR évalue sa cadence récente à 780 véhicules par jour, tous modèles confondus.
Pourtant, Emden figure sur la liste des usines que le groupe pourrait fermer. Volkswagen chiffre lui-même sa surcapacité de production en Europe à 500 000 véhicules. D’après une dépêche de l’agence dpa reprise par WirtschaftsWoche, la direction menée par Oliver Blume, CEO du groupe Volkswagen, ne prévoit à ce jour aucun nouveau modèle à Emden à partir de 2031. Le conseil de surveillance, qui contrôle la direction, lui a demandé de présenter d’ici mi-2027 un plan pour l’organisation de ses usines en Europe. Autrement dit, les 7 700 salariés du site vont vivre les premiers mois de commercialisation de l’ID. Tiguan avec cette échéance en tête.
Olaf Lies, ministre-président de Basse-Saxe, a tenu un tout autre discours ce jeudi à Emden. L’élu, qui siège aussi au conseil de surveillance de Volkswagen, a assuré qu’il n’y avait « pas de date de fin pour la production de voitures à Emden », toujours selon la dépêche dpa. Aucun modèle n’est pourtant annoncé sur le site après 2031.
Le mardi 24 novembre, Emden accueille l’ouverture des négociations sur l’accord salarial maison de Volkswagen. Le syndicat IG Metall, qui reproche au constructeur d’avoir dénoncé dix conventions collectives, appelle ce jour-là à manifester pour le maintien de l’usine, même si ces négociations ne portent pas directement sur sa fermeture.
En France, les commandes sont ouvertes mais la livraison reste floue
À ce prix, l’ID. Tiguan se retrouve face au Tesla Model Y, au Skoda Enyaq ou au Ford Explorer électrique, trois SUV déjà livrés en France alors que lui n’arrivera qu’en 2027.
Le prix français est déjà connu. L’ID. Tiguan démarre à 43 990 euros en finition Trend, avec le moteur de 190 ch et la batterie de 58 kWh, et les commandes sont ouvertes en France depuis le 13 octobre. La version 286 ch à grande batterie, affichée à 46 990 euros en finition Life, reste à nos yeux la configuration à viser, puisqu’elle passe juste sous le plafond de 47 000 euros fixé pour la prime « coup de pouce » à l’achat.
Côté livraison, Volkswagen annonce seulement un « début 2027 », sans date précise pour la France, et n’a pas dit combien de précommandes françaises figurent parmi les milliers enregistrées. L’usine d’Emden doit certes augmenter progressivement sa production dans les semaines qui viennent, mais mieux vaut demander au concessionnaire une date de livraison estimée par écrit avant de signer.
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