Les voitures électriques restent assez chères pour le grand public, et leur prix reste aujourd’hui l’un des principaux points qui dissuadent les automobilistes. Pourtant, le coût à l’usage est nettement plus intéressant qu’une auto thermique. Les constructeurs cherchent donc tous les moyens de réduire la facture, d’autant que la concurrence chinoise se fait de plus en plus forte en Europe. C’est par exemple le cas de Volkswagen, qui mise sur des modèles électriques plus petits et plus abordables, comme le SUV urbain ID. Cross.
La firme vient également de lever le voile sur son ID. Tiguan, qui remplace les ID.4 et ID.5, dont il reprend les moteurs et les batteries. Dévoilé le 9 octobre, le SUV électrique est ouvert à la commande depuis le 13 octobre, en plein Mondial de l’auto, pour des-premières-livraisons attendues début 2027. La marque allemande accorde pourtant déjà une remise sur ce nouveau modèle, affiché à partir de 43 990 euros sur le configurateur en ligne. Mais Volkswagen indique que le SUV profite d’un avantage client de 5 500 euros. Mais ce n’est pas tout.
La voiture devrait aussi être éligible à la prime CEE, à condition d’obtenir l’écoscore, ce qui ne devrait pas poser de problème pour ce modèle produit à Emden, en Allemagne. Cette prime varie entre 3 535 et 6 145 euros selon les revenus. Même avec l’aide minimale, la remise totale atteint donc 9 035 euros, et le Volkswagen ID. Tiguan démarre alors à 34 955 euros. Pour ceux dont l’aide est encore plus élevée, il est même possible d’obtenir l’auto moyennant 32 345 euros seulement.
De quoi rapprocher la version électrique du Tiguan thermique, qui reste au catalogue en parallèle et démarre autour de 40 900 euros. Une fois la remise et la prime CEE déduites, l’ID. Tiguan d’entrée de gamme revient donc moins cher à l’achat que son homologue thermique, avant même de compter les économies à l’usage.
Une fiche technique séduisante
À ce prix-là, les clients peuvent profiter de la version d’entrée de gamme Trend, qui développe 190 chevaux et réalise le 0 à 100 km/h en 8,5 secondes. Il est aussi doté d’une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) d’une capacité de 58 kWh dans cette variante. Celle-ci lui permet de parcourir jusqu’à 454 kilomètres en une seule charge selon le cycle WLTP. Sur une borne rapide, il faut compter 26 minutes pour passer de 10 à 80 %, avec une puissance de recharge plafonnée à 105 kW (11 kW en courant alternatif).
Cette fiche technique n’a rien d’exclusif au sein du groupe Volkswagen : le Skoda Elroq, plus compact, utilise la même batterie de 58 kWh et le même moteur de 190 chevaux, pour une autonomie WLTP de 447 à 452 kilomètres. Il démarre à 36 020 euros hors remise, soit près de 8 000 euros de moins que l’ID. Tiguan au prix catalogue.
Mais surtout, l’ID. Tiguan s’offre une dotation plutôt intéressante sur cette finition la moins chère. Celle-ci est livrée avec des jantes en acier de 19 pouces, la caméra de recul ainsi que la lecture automatique des panneaux de vitesse. De plus, la voiture reçoit un écran tactile de 15 pouces, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. À noter que le système d’infodivertissement s’appuie sur Android Automotive. Il est associé à un combiné d’instrumentation numérique et à un écran passager optionnel.
Pour plus d’autonomie, il faut passer à la batterie de 77 kWh. La version propulsion de 286 chevaux annonce jusqu’à 600 kilomètres WLTP et démarre à 46 990 euros en finition Life, juste sous la limite qui donne droit à la prime CEE renforcée. La version à transmission intégrale 4Motion de 299 chevaux débute, elle, à 49 650 euros, tandis que la finition Life de la version 190 chevaux est facturée 45 290 euros.
Le nouveau Volkswagen ID. Tiguan mesure 4,62 mètres de long pour 1,86 mètre de large et 1,62 mètre de haut. Il prend 4 centimètres en longueur par rapport à l’ID.4. Le tout avec un empattement de 2,76 mètres qui reste inchangé. Côté coffre, le véhicule annonce 534 litres, complétés par un coffre avant de 32 litres, de quoi loger les câbles de recharge.
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