Volkswagen ID. Cross : 9 800 € de moins grâce à une batterie LFP, mais à quelles concessions ?

Volkswagen renoue avec le succès depuis quelques mois, grâce à ses nouvelles voitures électriques abordables. Parmi elles, on peut citer la petite ID. Polo ainsi que le SUV ID. Cross. Lancé au cours de l’été 2026, celui-ci était jusqu’à présent uniquement proposé avec une batterie de 52 kWh. Le tarif démarrait à 37 800 euros. Un coût relativement élevé, et loin d’être à la portée de tous les clients. Alors, la firme allemande a décidé d’offrir une alternative plus abordable, commandable en France depuis la mi-octobre.

Celle-ci est déjà visible dans le configurateur de la marque. Sa spécificité ? Elle a droit à une batterie plus petite, d’une capacité de 37 kWh. Surtout, cette dernière fait appel à la chimie LFP (lithium-fer-phosphate), bien moins chère que le NMC (nickel-manganèse-cobalt) utilisé pour la grosse batterie. Ce choix se répercute directement sur le prix du SUV, qui démarre désormais à 27 995 euros seulement, soit 9 805 euros de moins qu’avec la batterie de 52 kWh.

Ce tarif ne prend pas en compte laprime CEE, dont le montant varieentre 3 535 et 6 145 euros selon les revenus des clients. Une fois cette aide déduite, l’ID. Cross Trend revient donc entre 21 850 et 24 460 euros. Ce ticket d’entrée concerne la version Trend, qui a droit à un moteur de 116 chevaux. Elle offre une autonomie plutôt correcte, jusqu’à 324 kilomètres selon le cycle WLTP (304 kilomètres dans la configuration la moins favorable).

Une entrée de gamme abordable

La recharge s’effectue quant à elle de 10 à 80 % en 23 minutes seulement, à une puissance de 88 kW en courant continu. Côté finition, le Volkswagen ID. Cross Trend a droit au démarrage sans clé, des barres de toit noires ou encore un sélecteur de modes de conduite. Il est aussi livré avec un écran tactile de 12,9 pouces, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Ce dernier est associé à un combiné d’instrumentation numérique de 10,25 pouces.

Cette petite batterie impose tout de même quelques concessions face à la version 52 kWh de 211 chevaux, qui reste vendue à partir de 37 800 euros : l’autonomie WLTP plafonne à 324 kilomètres contre 427 kilomètres pour une ID. Cross Life 52 kWh, la recharge rapide est limitée à 88 kW contre 105 kW, et la capacité de remorquage tombe à 750 kg, contre 1 200 kg avec la grosse batterie. Pour un usage surtout urbain et périurbain, le compromis reste cohérent.

Le SUV électrique réalise le 0 à 100 km/h en 11 secondes dans sa version 116 chevaux. Cependant, une autre variante de 135 chevaux est aussi proposée, sur les finitions Life et Style. Cette dernière permet d’atteindre les 100 km/h en 9,9 secondes. Ce moteur est aussi associé à la batterie de 37 kWh, avec une autonomie de 313 kilomètres au mieux selon le cycle WLTP. La recharge est quant à elle identique.

Côté tarifs, l’écart est net entre la Trend et les finitions mieux équipées. L’ID. Cross Life 37 kWh de 135 chevaux grimpe à 32 900 euros, avec en plus les jantes de 18 pouces, la caméra de recul, le régulateur adaptatif et la recharge sans fil pour smartphone. La finition Style 37 kWh est affichée à 36 750 euros, soit 4 900 euros de moins qu’avec la batterie de 52 kWh.

Pour mémoire, le Volkswagen ID. Cross chasse directement sur les terres des Renault 4 E-Tech et Citroën ë-C3 Aircross, entre autres. Il mesure 4,15 mètres de long pour 1,79 mètre de large et 1,58 mètre de haut. Le tout avec un empattement de 2,60 mètres. Il a également droit à un coffre de 475 litres, associé à un petit frunk de 25 litres permettant de ranger le câble de charge.

Sur le prix, l’ID. Cross Trend passe sous la Renault 4 E-Tech, qui démarre à 29 990 euros en version Evolution de 120 chevaux avec batterie de 40 kWh. Renault prépare toutefois une finition Jogging, elle aussi dotée d’une batterie LFP, attendue d’ici la fin de l’année et dont le prix n’a pas encore été communiqué.