En parallèle du teasing de l’ID.3 Neo, version restylée de l’actuelle ID.3, Volkswagen déploie une mise à jour matérielle et logicielle massive pour le reste de sa gamme. Les ID.4, ID.5 et la berline ID.7 bénéficient d’une refonte technique qui corrige plusieurs défauts de jeunesse et apporte des fonctionnalités très attendues.
Au menu : une nouvelle batterie, un nouveau moteur, l’arrivée de la charge bidirectionnelle et un tout nouveau système d’infodivertissement. Mais attention, cette évolution cache une subtilité qui risque de faire grincer des dents les propriétaires actuels.
Une nouvelle batterie LFP et un moteur plus sobre pour l’entrée de gamme
C’est sous le plancher que la nouveauté est la plus marquante pour les versions d’entrée de gamme, dites « Pure », des ID.4 et ID.5. Volkswagen abandonne l’ancienne chimie NMC (nickel-manganèse-cobalt) pour intégrer une nouvelle batterie LFP (Lithium-Fer-Phosphate) d’une capacité nette de 58 kWh. Ce choix technologique n’est pas anodin : les cellules LFP se passent de cobalt, sont généralement plus robustes dans le temps, et tolèrent beaucoup mieux les recharges régulières à 100 %.
Cette batterie est couplée à un nouveau moteur, l’APP 350, qui développe désormais 140 kW (soit 190 chevaux) avec un couple revu à la hausse. Plus puissant que l’ancien bloc APP 310, il est paradoxalement beaucoup moins gourmand en énergie. Résultat direct sur le cycle mixte WLTP : le Volkswagen ID.4 gagne jusqu’à 40 kilomètres d’autonomie avec une seule charge pour atteindre les 433 km WLTP.
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Si cette fiche technique vous donne une impression de déjà-vu, c’est parfaitement normal. Il s’agit exactement des mêmes composants que ceux annoncés pour le récent Ford Explorer électrique, qui partage la plateforme technique MEB du groupe allemand. Un nouveau couple batterie / moteur qui permet d’offrir des performances solides dès le premier niveau de finition.
Le passage (non avoué) à Android et la conduite à une pédale
L’autre gros morceau de cette annonce concerne le logiciel. Les nouveaux modèles intègrent le système d’infodivertissement « Innovision », doté d’une boutique d’applications intégrée. Concrètement, vous pourrez télécharger directement depuis l’écran central des applications de streaming vidéo, d’audio ou de guidage pour la recharge, exactement comme sur un smartphone.
Sur le plan de la conduite, Volkswagen intègre enfin le One Pedal Driving (ou conduite à une pédale). Ce système permet au véhicule de freiner jusqu’à l’arrêt complet grâce à la seule régénération du moteur, sans que le conducteur ait besoin de toucher à la pédale de frein. Une évolution très attendue pour le confort en circulation urbaine. Le régulateur de vitesse adaptatif (Travel Assist) s’enrichit également de la détection des feux de signalisation.
Il y a cependant une ombre au tableau. Ces nouveautés logicielles ne sont disponibles que pour les nouvelles commandes. Les Volkswagen ID déjà en circulation ne semblent pas éligibles à une mise à jour à distance vers cette interface Innovision.
La raison technique est très probablement liée à un changement d’architecture majeur. À l’instar de Ford avec son Explorer ou de Cupra avec la Born restylée que nous avons pu récemment découvrir, le groupe Volkswagen semble avoir basculé le système de sa plateforme MEB sur une base Android Automotive, rendant le nouveau logiciel incompatible avec le matériel des générations précédentes.
Des fonctions pratiques pour le quotidien : V2L, clé numérique et vrais boutons
Pour séduire, Volkswagen ne mise pas que sur les écrans et ajoute des fonctions très concrètes. La principale est le Vehicle-to-Load (V2L), une technologie qui transforme la voiture en batterie géante. Il est désormais possible de brancher des appareils électriques externes et de les alimenter jusqu’à 3,6 kW de puissance.
Vous pourrez brancher votre ordinateur sur une prise classique 230 V à l’intérieur de l’habitacle, ou utiliser un adaptateur sur la prise de recharge extérieure pour alimenter un vélo électrique ou un barbecue lors d’un camping.
L’accès au véhicule se modernise également avec l’arrivée d’une clé numérique. Votre smartphone ou votre montre connectée suffit désormais pour déverrouiller et démarrer la voiture, sans avoir besoin d’ouvrir une application spécifique. Une technologie déjà présente dans certaines voitures électriques depuis de nombreuses années.
Enfin, un détail ergonomique qui n’en est pas un : Volkswagen annonce que tous les futurs modèles de la gamme ID intègreront des boutons sur le volant pour améliorer l’utilisation intuitive. C’est un aveu à demi-mot de l’échec des touches tactiles à retour haptique qui équipaient les premières générations et qui compliquaient inutilement la vie des conducteurs.
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