La Volkswagen GTI la plus puissante de l’histoire est une voiture électrique à propulsion : voici l’ID.3 GTI

Jusqu’à peu, Volkswagen rangeait ses électriques sportives sous un sigle maison, GTX, inventé pour ne pas galvauder le mythique badge GTI né avec la Golf en 1976. L’ID. Polo GTI avait envoyé paître cette logique ; aujourd’hui, la Volkswagen ID.3 GTI la rejoint.

Ce changement de dénomination confirme la nouvelle dynamique de la marque ; un moyen de signaler que ses voitures électriques appartiennent désormais à la même famille que ses thermiques, sans catégorie à part.

Rouge Tornado, tartan et faux bruit de moteur

Visuellement, l’ID.3 GTI ressort tout l’attirail maison. Jantes de 20 pouces baptisées « Wörthersee » (du nom du légendaire rassemblement autrichien de fans de GTI), liseré rouge hérité de la calandre de la Golf GTI de 1976, retour de la teinte Tornado Red et sièges sport habillés du motif tartan « Superclark ».

À l’intérieur, on retrouve l’écran tactile de 12,9 pouces reposant sur le nouveau système Innovision (basé sur Android Automotive) et un mode GTI qui bascule l’ambiance en rouge d’une simple pression sur un bouton du volant.

Petit détail qui fera grincer des dents les puristes : ce mode GTI diffuse aussi un faux bruit de moteur thermique dans l’habitacle, histoire de simuler les sensations d’antan. On appréciera ou non ce clin d’œil un brin artificiel, mais l’idée est évidente : vendre de l’émotion GTI à des conducteurs biberonnés au vroum.

Sur le reste, l’habitacle profite de la montée en gamme de l’ID.3 Neo, avec des matériaux plus flatteurs que sur la GTX qu’elle remplace.

La GTI la plus puissante de tous les temps

Sur le fond, l’ID.3 GTI est le restylage de l’ID.3 GTX, rebaptisée au passage. Elle repose sur la récente ID.3 Neo et la plateforme MEB+, avec un moteur unique baptisé APP550 logé sur l’essieu arrière.

La compacte sportive innove à deux niveaux : c’est la GTI la plus puissante de l’histoire, en plus d’être la première à propulsion, là où la Golf GTI a toujours été une traction.

Le moteur délivre ainsi 240 kW, soit 326 chevaux, et 545 Nm de couple disponible dès le démarrage. De quoi expédier le 0 à 100 km/h en 5,6 secondes avec le Launch Control, pour une vitesse de pointe bridée électroniquement à 200 km/h.

Pour alimenter ce beau monde, une batterie de 79 kWh utiles annonce une autonomie pouvant grimper jusqu’à 601 km selon le cycle WLTP (valeur provisoire, non homologuée), tout en étant capable de se recharger de 10 à 80 % en 29 minutes.

326 chevaux, ça suffit pour une GTI en 2027 ?

Reste que 326 chevaux, pour la sportive électrique la plus puissante d’une marque, c’est finalement modeste au regard de la concurrence. La MG4 XPower, elle, aligne 435 chevaux et deux moteurs pour un 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, à un tarif plancher de 35 990 euros. La Tesla Model 3 Performance à 57 490 euros grimpe à 460 chevaux et 3,1 secondes.

Face à ces deux missiles à quatre roues motrices, l’ID.3 joue une autre partition : Volkswagen évoque dans le dossier de presse un « modèle polyvalent » plus qu’une vraie pistarde – un rôle qui devrait être occupé par une hypothétique ID.3 GTI Clubsport, voire R. Suffisant pour convaincre ? Ça dépendra beaucoup de ce que l’acheteur attend d’un badge GTI.

Pour trouver l’équivalent le plus proche, il faut d’ailleurs regarder dans la propre maison du groupe. Sa cousine, la Cupra Born VZ bâtie sur la même plateforme MEB, embarque exactement le même moteur arrière de 326 chevaux, les mêmes 545 Nm, la même batterie de 79 kWh et signe le même 5,6 secondes.

La différence se tiendra dans les réglages du châssis… et du prix : si Volkswagen ne communique pas encore ses tarifs, il faudra sûrement compter plus que les 46 170 euros demandés par la Born VZ. Réponse au lancement de l’ID.3 GTI, prévu au printemps 2027.