Volkswagen pourrait faire entrer dans ses voitures européennes la technologie développée avec son partenaire chinois Xpeng. D’après le magazine économique allemand Manager Magazin, qui cite des sources internes ce lundi 26 octobre, les futures ID. Golf, ID. Passat ou Skoda Enyaq pourraient reposer sur une technologie conçue en Chine.
Il s’agit de la CEA (China Electronic Architecture), développée avec Xpeng. Elle relie les calculateurs qui pilotent les équipements de la voiture et reçoit ses mises à jour à distance. Thomas Schäfer, patron de la marque Volkswagen et des marques grand public du groupe, dont Skoda et Cupra, doit défendre l’idée ce mardi 27 octobre devant la direction. Son équipe estime les économies entre 4 et 5 milliards d’euros.
D’après le site espagnol Forococheselectricos, qui détaille le rapport, la proposition vise les variantes SSP31 de la future plateforme du groupe. Cela couvre les électriques plus grandes que la Polo, famille Tiguan comprise.
Rien n’est acté pour autant. Volkswagen n’a pas souhaité commenter auprès de Reuters. Selon Manager Magazin, certains doutent en interne que l’adaptation aux règles européennes soit aussi simple et bon marché que promis.
Surtout, le projet menace la place de Rivian. Volkswagen a misé 5,8 milliards de dollars (environ 5,2 milliards d’euros) sur une coentreprise avec le constructeur américain pour le logiciel de ses voitures occidentales. Ce partenariat est au cœur de la stratégie logicielle d’Oliver Blume, CEO du groupe Volkswagen.
Xpeng roule déjà dans les Volkswagen chinoises
Volkswagen a investi 700 millions de dollars (environ 625 millions d’euros) dans Xpeng en juillet 2023.
En août 2025, les deux groupes ont annoncé l’extension de leur architecture commune, la CEA, aux modèles thermiques et hybrides rechargeables produits en Chine, à partir de 2027.
La CEA est déjà en production. Volkswagen a annoncé le 28 janvier 2026 le début de la fabrication en Chine de l’ID. UNYX 07, premier modèle équipé de cette architecture. Elle repose sur des calculateurs centraux et une organisation de l’électronique par zones de la voiture.
L’ID. UNYX 09, deuxième modèle co-développé avec Xpeng après le SUV ID. UNYX 08, est vendue depuis le 24 octobre par Volkswagen Anhui, la coentreprise chinoise du groupe. Pourtant, ces électriques restent boudées en Chine malgré Xpeng.
Le chinois, de son côté, voudrait vendre ses technologies à d’autres constructeurs et ouvrira ses voitures au Google Play dès 2027.
Pour aller plus loin
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Un retard logiciel qui coûte cher
Volkswagen court derrière Tesla et les constructeurs chinois sur la voiture définie par logiciel, dont les fonctions évoluent au fil des mises à jour. Sa filiale Cariad a peiné à faire tourner une même technologie sur des marques aussi différentes que Skoda et Porsche. Le groupe, qui a annoncé 50 000 suppressions de postes, cherche des économies partout. Il veut déjà vendre ses électriques chinoises en Europe, au moment où les constructeurs chinois préparent leur offensive sur le continent.
Côté prix, Volkswagen a déjà réussi à produire quatre citadines électriques à 25 000 euros en Europe, et vend en Chine un SUV électrique, l’ID. Aura T6, à 17 200 euros. La direction n’a pas encore rendu publique sa décision sur la CEA.
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