Volkswagen ID. Unyx 09 : la première berline allemande conçue par Xpeng s’affiche à 26 000 € en Chine

Cinq mois après sa présentation, Volkswagen Anhui, coentreprise avec le chinois JAC détenue à 75 % par Volkswagen, a ouvert ce jeudi 24 septembre les précommandes de l’ID. Unyx 09, avec un tarif de départ fixé à 199 900 yuans, soit environ 26 000 euros, pour la version dotée d’un seul moteur. La variante à quatre roues motrices grimpe à 249 900 yuans (environ 32 700 euros). La commercialisation est annoncée pour la fin octobre.

Ces tarifs sont très contenus au vu des prestations proposées, comme pour les précédents modèles conçus avec Xpeng. Il faut dire que là-bas, la guerre des prix fait rage, d’autant que le marché ralentit.

Côté dimensions, la berline dépasse les 5 mètres (5,081 mètres) pour un empattement de 3,03 mètres et une hauteur d’à peine 1,51 mètre. Sa silhouette de fastback rappelle un peu celle de l’ID.7 que nous connaissons en Europe, plus courte de 12 centimètres (4,96 mètres), même si les feux et le traitement de la face avant s’en éloignent.

Avec ce gabarit et ce prix d’appel, l’ID. Unyx 09 vise le segment des berlines électriques autour de 200 000 yuans, l’un des plus disputés du marché chinois. Elle y affrontera notamment la Xiaomi SU7, la BYD Seal 08 et la Fangchengbao Formula S.

Batterie CATL, puissance et recharge rapide

Sous la carrosserie, on retrouve une batterie LFP de 91,96 kWh fournie par CATL. La version à un seul moteur développe 230 kW (313 ch) et annonce 755 km en cycle chinois CLTC, soit environ 612 km en WLTP. La version à transmission intégrale ajoute un moteur avant de 140 kW (190 ch), soit 370 kW (503 ch) au total, pour une autonomie ramenée à 705 km CLTC (571 km WLTP).

Comme souvent, ces chiffres sont à prendre avec du recul : le cycle CLTC est réputé très optimiste, et seule la conversion en WLTP donne une idée plus réaliste. La voiture reçoit par ailleurs une suspension pneumatique à double chambre signée Continental et une recharge ultra-rapide en 5C sur une architecture 800 volts, donnée pour moins de 12 minutes, sans plage de charge précisée ni courbe de charge détaillée pour l’instant.

Beaucoup de technologie pour plaire aux clients chinois

À bord, la liste est longue : un affichage tête-haute à réalité augmentée projetant une image virtuelle de 85 pouces, un combiné dédié, un grand écran central flottant piloté par un assistant IA, et des aides à la conduite reposant sur une puce Turing conçue par Xpeng (750 TOPS, là où l’ID. Unyx 08 en embarque deux pour 1 500 TOPS) et 26 capteurs, dont un lidar.

Le système VLA de Xpeng gère la conduite assistée sur autoroute comme en ville, ainsi que le stationnement automatisé. On reste sur une aide de niveau 2, et le conducteur garde la responsabilité. Ces fonctions ne sont pas près d’arriver sous cette forme en Europe, où la réglementation encadre bien plus strictement les aides à la conduite et la conduite autonome.

Rappelons que Volkswagen cherche à retrouver de l’élan en Chine, où sa position s’est affaiblie face aux constructeurs locaux : au premier semestre 2026, les livraisons du groupe y ont reculé de 25,9 %. Sa filiale Anhui a livré 1 302 véhicules en août, en hausse de 26 % sur un an : une progression, certes, mais sur un volume encore modeste : sur le même mois, son partenaire Xpeng en a livré 39 107.

Volkswagen a d’ailleurs revu sa copie sur les prix. L’ID. Unyx 08, premier modèle du partenariat, avait été lancée à 229 900 yuans en avril, avant de passer ce mois-ci à 189 900 yuans en prix promotionnel, soit 17,4 % de moins en cinq mois. L’ID. Unyx 09 démarre donc sous le prix de lancement de son aînée.

L’ID. Unyx 09 a été mise au point en 24 mois grâce aux technologies de Xpeng, soit environ 30 % plus vite que ses cycles habituels selon Volkswagen. Un délai court pour un groupe européen, qui montre à quel point le rythme du marché chinois oblige les constructeurs à s’adapter.

Quant à une éventuelle commercialisation en Europe, rien ne l’indique à ce stade, mais à notre sens, il faut l’oublier, car c’est une auto d’abord conçue pour la Chine avec ses spécificités et ses contraintes. Une arrivée en Europe ferait de toute façon grimper la facture (droits de douane, homologation, transport). Pour situer, l’ID.7, plus petite, démarre à 53 000 euros en France, et il faut compter 62 690 euros pour la version Pro S à batterie de 86 kWh (703 km WLTP), soit 2 à 2,4 fois le prix d’appel chinois de l’ID. Unyx 09. À ces prix, l’intérêt serait évidemment moindre.

Un point nuance tout de même ce tableau : l’usine de Hefei, où sera produite l’ID. Unyx 09, fabrique déjà le Cupra Tavascan, un SUV électrique réservé à l’export. Volkswagen Anhui sait donc produire pour l’étranger, mais la berline a été pensée pour les clients chinois et Volkswagen n’a annoncé aucun projet d’export.