11 500 € en Chine et garantie 600 000 km : la Volkswagen électrique interdite aux particuliers

Il y a encore peu, Volkswagen était un géant sur le marché automobile chinois. Mais au fil des années, le constructeur a quelque peu perdu de sa superbe. En cause ? La concurrence de plus en plus forte de la part des marques locales. Mais la firme n’a pas dit son dernier mot, bien au contraire ! Pour rebondir, le constructeur s’appuie notamment sur Jetta, la marque à petits prix qu’il exploite avec FAW, son partenaire chinois depuis 1991. Celle-ci vient de lancer sa première voiture électrique, la berline Jetta M6, commercialisée depuis le 22 octobre 2026.

Le modèle a démarré fort : la marque a enregistré plus de 10 000 commandes dans les 19 heures qui ont suivi son lancement.

Une nouvelle version vient d’arriver au catalogue, sans annonce officielle de la marque, comme l’a repéré le site Car News China le 6 novembre. Celle-ci est affichée à partir de 85 800 yuans, ce qui correspond à seulement 11 500 euros environ. Elle a droit à une fiche technique plutôt intéressante, avec une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) d’une capacité de 51,9 kWh. C’est normalement celle que l’on retrouve sur les finitions les plus hautes de la Jetta M6.

Ce tarif la place 6 000 yuans (environ 800 euros) au-dessus de la Jetta M6 d’entrée de gamme, vendue 79 800 yuans (environ 10 700 euros) avec une batterie de 42,9 kWh et 465 kilomètres d’autonomie CLTC. Elle coûte en revanche 4 000 yuans de moins que la finition 555 Max (89 800 yuans, environ 12 100 euros), qui a la même batterie de 51,9 kWh.

L’autonomie est annoncée à 555 kilomètres selon le cycle chinois CLTC, soit environ 450 kilomètres selon le cycle WLTP d’après l’estimation de Car News China. Il faut compter environ 25 minutes pour passer de 30 à 80 %, ce qui n’a rien de rapide, surtout face aux 9 minutes annoncées par BYD pour passer de 10 à 97 %, avec son Flash Charging réservé à ses modèles récents et à ses bornes de 1 500 kW. En parallèle, le moteur avant passe à 145 kW (197 chevaux), contre 113 kW (154 chevaux) sur la version de base. La dotation est en revanche très minimaliste : la berline fait l’impasse sur les sièges à réglages électriques, chauffants, ventilés et massants.

Une auto pas pour tout le monde

Il devrait en tout cas rester possible de dormir à bord de la voiture, grâce au lit double formé en rabattant les sièges avant. À l’extérieur, la berline perd ses jantes en alliage au profit de jantes en acier coiffées d’enjoliveurs en plastique. Seul le blanc semble proposé pour la carrosserie, charge aux exploitants d’y apposer leurs propres couleurs. Mais quelle est la raison à cela ? S’agit-il d’une variante d’entrée de gamme pour les clients les plus modestes ? Eh bien non. Cette déclinaison est réservée aux compagnies de taxi et aux plateformes de VTC, qui la confient ou la louent ensuite à leurs chauffeurs.

Il s’agit d’une pratique très répandue en Chine, où les constructeurs proposent des modèles conçus pour les professionnels du transport. C’est par exemple le cas de BYD, qui avait lancé une marque d’autos électriques à prix cassé pour les VTC, baptisée Linghui. L’idée est donc la même pour FAW-Volkswagen avec sa berline très abordable et surtout épurée. Pour mémoire, elle mesure 4,81 mètres de long et affiche un empattement généreux de 2,82 mètres.

Mais est-il possible pour les clients « lambda » de s’en procurer une ? En principe, non. Pourtant, des exemplaires en surplus venant de la flotte de DiDi, le géant chinois du VTC, sont déjà proposés à des particuliers sur WeChat. Côté garantie, la version taxi est couverte jusqu’à 600 000 kilomètres sur 6 ou 8 ans, contre 3 ans ou 100 000 kilomètres pour la Jetta M6 vendue aux particuliers. Un particulier qui achète une version taxi par ce circuit non autorisé n’a toutefois aucune assurance d’en profiter : on ignore si ces voitures peuvent être entretenues dans le réseau Jetta, et ni la marque ni les plateformes de VTC ne se sont exprimées sur ces ventes.