Moins de 25 000 € et un coffre géant : la VW ID. Polo électrique met un coup de vieux à la Renault R5 (vidéo)

Après cinquante et un ans de carrière thermique, la célèbre citadine de Wolfsburg s’apprête à vivre sa plus grande mutation. Nous avons pu prendre en main la toute nouvelle Volkswagen ID. Polo sous le soleil de la Corse. Destiné à remplacer indirectement le projet d’ID.2, cette voiture électrique conserve un patronyme ultra-populaire pour rassurer le public. Et sur le papier, la promesse est forte : proposer un modèle habitable, efficace et affiché sous la barre des 25 000 euros.

Une habitabilité surprenante et un coffre géant

Avec ses 4,05 mètres de long, l’ID. Polo dépasse la Renault 5 de 13 centimètres. Ce gabarit plus généreux profite directement à l’espace intérieur. À l’arrière, un adulte de 1,78 mètre voyage confortablement sans avoir à plier ses jambes excessivement, une posture difficile à tenir chez sa rivale au losange. Mais c’est surtout le coffre qui impressionne avec un volume de 441 litres, soit 25 % de plus qu’une Polo thermique. L’explication technique est simple : le moteur électrique est positionné à l’avant, libérant un espace sous le plancher arrière qui n’aurait jamais pu exister sur un modèle thermique équipé d’un pot d’échappement et d’un réservoir d’essence.

Côté design, Volkswagen abandonne les rondeurs timides de ses premiers modèles de la gamme ID pour revenir à des formes plus robustes et simples. La face avant intègre notamment une calandre à volets actifs pour optimiser l’aérodynamisme, permettant d’afficher un coefficient de traînée très correct de 0,264 pour une citadine.

L’ergonomie corrigée, mais des options par abonnement

À bord, le constructeur allemand semble avoir retenu les leçons des critiques adressées aux ID.3 et ID.4. On retrouve ainsi de vrais boutons physiques sur le volant ainsi que pour les commandes de climatisation, même si ces dernières grincent encore un peu sur nos modèles de pré-série. Volkswagen abandonne aussi la commande partagée des vitres arrière qui imposait d’activer un bouton tactile au préalable.

Les deux écrans de 10,25 et 12,9 pouces tournent sous une interface développée sur une base Android Automotive, mais entièrement personnalisée par la marque. On y trouve notamment un clin d’œil nostalgique amusant : un mode d’affichage rétro imitant le compteur de la première Golf, avec une cassette audio animée sur l’écran central.

Cependant, un choix commercial risque de faire grincer des dents : les sièges chauffants. Le matériel nécessaire est intégré d’office à l’usine sur toutes les versions, mais pour l’activer, il faut s’acquitter de 385 euros à la commande ou souscrire un abonnement de 18,50 euros par mois (ou 95,90 euros par an).

Sur la route, l’ID. Polo propose deux configurations de batterie. L’entrée de gamme embarque un accumulateur de 37 kWh en chimie LFP pour une autonomie de 331 km WLTP. La version supérieure de 52 kWh (en chimie NMC) grimpe à 453 km de portée, faisant ainsi mieux que la R5 à capacité équivalente. La recharge rapide est également de la partie : comptez seulement 23 à 24 minutes pour passer de 10 à 80 % de batterie.

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