Voici les prix de la Volkswagen ID. Polo GTI électrique : pourquoi le match avec la Peugeot E-208 GTI s’annonce redoutable

Cinquante ans après la première Golf GTI (1976, pour les amateurs de dates rondes), Volkswagen colle enfin ses trois lettres sur une voiture électrique.

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Dans un communiqué publié ce mercredi 7 octobre, la marque annonce l’ouverture des précommandes de l’ID. Polo GTI dès ce jeudi 8 octobre, à partir de 41 450 € en France.

Elle arrive pourtant tard. Peugeot, Lancia, Opel et Alpine vendent déjà des citadines électriques sportives à ce prix, et trois d’entre elles ont plus de 50 ch de plus.

Une fiche technique musclée

Certains journalistes avaient déjà pu la conduire au début du mois de mai, avant même que Volkswagen ne dévoile la première Polo GTI 100 % électrique. Cette fois, la fiche technique est complète. Le moteur de 166 kW (226 ch) et 290 Nm entraîne les roues avant, abat le 0 à 100 km/h en 6,8 secondes et pousse jusqu’à 190 km/h. Volkswagen dit avoir fixé cette vitesse maximale « sur la base des retours clients ».

Pour faire passer ces 226 ch au sol, Volkswagen ajoute de série un blocage de différentiel piloté électroniquement sur l’essieu avant. Il répartit la puissance entre les deux roues avant pour limiter le patinage en sortie de virage. S’y ajoutent une direction progressive (plus directe à mesure qu’on braque) et la suspension pilotée DCC, dont les amortisseurs changent de fermeté selon le mode de conduite. Les jantes de 19 pouces sont elles aussi de série.

La batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt, une chimie plus dense en énergie que le LFP des ID. Polo d’entrée de gamme) affiche 52 kWh nets, pour 431 km d’autonomie selon le cycle WLTP. C’est logiquement moins que la version de 211 ch qui, avec la même batterie, plafonne à 454 km WLTP. Sur une borne rapide, la GTI encaisse jusqu’à 105 kW et passe de 10 à 80 % en 24 minutes.

Le passage à l’électrique a aussi un avantage pratique. Le coffre grimpe de 351 litres sur la Polo GTI thermique à 441 litres, et un attelage en option accepte deux vélos électriques.

Dans l’habitacle, un écran de 10,25 pouces derrière le volant et un autre de 12,9 pouces au centre proposent un « affichage rétro » qui imite les compteurs de la Golf I. Le lecteur de musique affiche même le morceau en cours sous forme de cassette audio (nostalgie ou second degré, on vous laisse juger).

Une ID. Polo à peine plus musclée

Volkswagen vend déjà l’ID. Polo avec la même batterie de 52 kWh et un moteur de 155 kW (211 ch), à partir de 35 820 € en France. L’entrée de gamme, avec une batterie LFP de 37 kWh et 116 ch, démarre à 24 995 €. Les deux versions de 52 kWh ont le même couple de 290 Nm.

Face à cette ID. Polo de 211 ch, la GTI gagne 15 ch, 0,3 seconde sur le 0 à 100 km/h (6,8 contre 7,1 secondes) et 30 km/h en vitesse maximale (190 contre 160 km/h). Elle perd au passage 23 km d’autonomie WLTP. Et elle coûte 5 630 € de plus.

Pour cette somme, on paie surtout le châssis (différentiel, DCC, direction), les jantes de 19 pouces, les sièges Sport, les projecteurs matriciels à LED et le liseré rouge qui fait une GTI. Le moteur, lui, ne gagne que 11 kW. Était-ce suffisant pour aller chercher les sportives de Stellantis ?

Moins puissante que les Stellantis, mais plus endurante

Peugeot E-208 GTi, Lancia Ypsilon HF et Opel Corsa GSE sont trois cousines du groupe Stellantis. Elles partagent le même moteur électrique de 280 ch, le même couple de 345 Nm, un différentiel autobloquant mécanique et une batterie de 51 kWh utiles. Toutes les trois abattent le 0 à 100 km/h en 5,5 ou 5,6 secondes, soit plus d’une seconde de mieux que la Volkswagen. Nous avons d’ailleurs pris le volant de la Peugeot E-208 GTi fin septembre.

Côté prix, la Peugeot est affichée à 42 900 €, tout comme la Lancia Ypsilon HF. L’Opel Corsa GSE, elle, est vendue 39 990 €. La Volkswagen se glisse entre les deux.

Par contre, la Volkswagen fait mieux sur tout le reste. Elle annonce 431 km WLTP, contre 352 à 375 km pour la Peugeot selon les pneus, 373 km pour la Lancia et 336 km pour l’Opel d’après son constructeur. Elle accepte 105 kW en recharge rapide, contre 100 kW pour la Peugeot et la Lancia. Son coffre de 441 litres écrase les 309 litres de l’Ypsilon HF.

Le tableau ci-dessous reprend les données des constructeurs, avec les prix catalogue en France avant aides à l’achat.

Sur ce tableau, l’ID. Polo GTI est la seule sportive du lot à dépasser 400 km WLTP. Elle est aussi la plus rapide en pointe. Peugeot et Opel brident leurs citadines à 180 km/h, la Volkswagen monte à 190 km/h.

L’Alpine A290, la Renault 5 survitaminée de la marque sportive du groupe Renault, a le profil le plus proche : 220 ch, 300 Nm, 0 à 100 km/h en 6,4 secondes et une batterie de 52 kWh. Alpine annonce jusqu’à 380 km WLTP. Son coffre fait 326 litres.

Pour avoir les 220 ch, il faut compter 42 700 € en finition GT Performance et 45 500 € en GTS.

Si vous cherchez le meilleur chrono pour le moins cher, l’Opel Corsa GSE fait le 0 à 100 km/h en 5,5 secondes avec 281 ch, pour 1 460 € de moins que la Volkswagen.

La Polo GTI électrique vise plutôt ceux qui veulent une GTI pour tous les jours, avec le plus grand coffre et la meilleure autonomie de ces sportives. Les précommandes ouvrent ce jeudi 8 octobre. Volkswagen n’a pas encore donné de date pour les premières livraisons.