Pas touche ! Jusqu’à présent, le mythique sigle GTI était réservé aux Volkswagen thermiques ; les hybrides devaient se contenter d’un GTE et les voitures électriques d’un bien timide GTX.
Reste que la marque est en plein renouveau, et veut dorénavant intégrer ses électriques dans sa gamme traditionnelle. La toute nouvelle ID. Polo en est le porte-drapeau, avec un nom connu de tous et un style assagi.
Pour aller plus loin
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Une nouvelle preuve de cette réorganisation arrive aujourd’hui avec la présentation de la Volkswagen ID. Polo GTI, première électrique de la marque à arborer ce blason. La citadine électrique en profite pour se muscler, aussi bien côté style qu’au niveau de ses caractéristiques techniques. On en fait le tour.
Un style gentiment sportif
Une GTI n’a jamais versé dans la démonstration gratuite, visant plutôt une certaine discrétion. La Polo électrique rentre parfaitement dans cette case, avec un style plus sportif, mais sans tomber dans l’excès.
La face avant reçoit un nouveau bouclier à nid d’abeille, tandis que l’insert plastique sous les phares passe au noir, souligné d’un petit liseré rouge. De profil, les grandes jantes de 19 pouces sont immanquables, d’autant plus que leur dessin est assez réussi.
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Enfin, l’arrière est orné de l’habituel duo « aileron + diffuseur », classique mais toujours efficace. Le kit carrosserie change peu les dimensions : la longueur augmente tout de même de 5 cm à 4,10 m, tandis que la largeur stagne (1,82 m) et la hauteur se tasse de 1,5 cm, à 1,52 m.
L’habitacle est encore moins touché, les différences se portant sur les couleurs et matières. Les surpiqûres rouges et la microfibre noire donnent un petit effet à cette Polo GTI électrique, mais sans esbroufe : par exemple, pas de siège baquet à l’avant, alors que la Cupra Raval VZ (sa cousine) ne s’en prive pas. Dommage également que la sellerie en tartan, véritable signature des Volkswagen GTI, soit à peine suggérée.
Les écrans reçoivent, quant à eux, des menus spécifiques, mais gardent leurs dimensions (10,25 pouces pour le conducteur, 12,9 pouces au centre) et leur nouvel OS « Innovision » reposant sur Android Automotive.
Pour le reste, rien ne change : la banquette arrière est plutôt accueillante pour le gabarit et le coffre gigantesque de 441 litres est toujours là, permis par un très généreux sous-coffre. De fait, on retrouve une ID. Polo (presque) comme les autres, mais qui arrive tout de même à se démarquer des versions classiques. Très GTI, en somme.
Un châssis revu
Évidemment, le traitement GTI ne s’arrête pas à la cosmétique : la motorisation et le châssis subissent une cure de sport. Le moteur, s’il reste à l’avant, propose désormais 166 kW (226 ch) – le couple stagne à 290 Nm -, de quoi abattre le 0 à 100 km/h en 6,8 secondes.
Pour transférer cette puissance au sol, la Polo électrique peut compter sur un différentiel avant à glissement limité à commande électronique, limitant les effets de couple dans la direction. Dommage, il n’est pas mécanique, mais c’est prévu pour une version Clubsport encore plus radicale.
La suspension devient active, permettant de régler la fermeté selon plusieurs réglages. Évidemment, plusieurs modes de conduite sont présents, dont un mode « GTI », activable via un bouton directement situé sur le volant.
Pour aller plus loin
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Pour alimenter tout cela, l’ID. Polo GTI compte sur une batterie de 52 kWh, la même que les versions haut de gamme de la Polo électrique. L’autonomie est quelque peu rognée, avec un rayon d’action estimé à 424 km selon le cycle WLTP, contre 453 km jusqu’à présent. La recharge ne change pas, et il faudra compter 23 minutes pour passer de 10 à 80 % de la batterie.
Cela reste bien supérieur à ses concurrentes : l’Alpine A290 est limitée à 380 km WLTP, la Peugeot E-208 GTI annonce 350 km et la Mini Cooper JCW s’arrête à 371 km.
Reste la question du prix… à laquelle Volkswagen ne répond pas pour le moment. Néanmoins, vu les 39 490 euros demandés par l’ID. Polo haut de gamme, il ne faudra pas compter sous les 45 000 euros hors bonus écologique pour cette version GTI. Seul réconfort : ses concurrentes ne font pas mieux.
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