Il fut un temps où les marques automobiles européennes avaient pignon sur rue en Chine. C’était tout particulièrement le cas des constructeurs allemands, comme Volkswagen. Mais aujourd’hui, ces derniers se sont laissé distancer par la concurrence locale, qui prend une importance grandissante.
La firme de Wolfsburg en fait les frais depuis quelques années : au troisième trimestre, les livraisons du groupe en Chine ont encore chuté de 38,5 %, à 405 800 véhicules, après un recul de 36,6 % au deuxième trimestre. Mais où en est-on actuellement ? Eh bien, la marque Volkswagen a dévoilé ce mercredi 11 novembre ses ventes de voitures électrifiées en Chine pour le mois d’octobre.
Globalement, c’est plutôt une bonne nouvelle. La marque a livré plus de 28 000 voitures électrifiées (100 % électriques, hybrides rechargeables et à prolongateur d’autonomie) sur ce seul mois en Chine, un record. C’est 4,5 fois plus qu’en octobre 2025, soit une hausse de 346,9 % sur un an. Le tout alors que le marché chinois des voitures électrifiées a reculé d’environ 13 % sur la même période, selon l’estimation de Volkswagen.
Cette progression repose sur des voitures développées pour ce marché, à commencer par le SUV ID. Aura T6, livré à plus de 12 000 exemplaires en octobre, ce qui le place en tête des SUV de taille moyenne selon Volkswagen.
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L’ID. Era 5S plaît aussi, avec 7 100 livraisons en octobre. Cette berline hybride rechargeable (et pas 100 % électrique, donc) est la plus vendue de sa catégorie en Chine, selon Volkswagen. De son côté, la nouvelle Jetta M6, lancée le 24 octobre sous la marque Jetta (filiale à bas prix de Volkswagen en Chine), a dépassé les 1 200 livraisons dès sa première semaine et cumule 17 000 commandes.
Quant à l’ID. Era 8X à prolongateur d’autonomie, commercialisé depuis le 12 octobre, Volkswagen annonce 3 500 livraisons et 10 000 commandes sur son premier mois. Par ailleurs, la marque lance ce jeudi 12 novembre l’ID. Era 5X, avant l’ID. Aura L5 en décembre, deux premiers modèles basés sur VEGA, la base technique développée en interne par Volkswagen en Chine.
Ses voitures électrifiées devraient représenter plus de la moitié de sa gamme dès 2027, puis plus de 75 % de ses volumes en Chine d’ici à 2030.
Ce bond fait entrer Volkswagen dans le top 15 des marques de voitures électrifiées en Chine, alors qu’il pointait jusqu’ici à la 30e place. La marque vise désormais le top 10 en 2027. Sur les 13 nouveaux modèles électrifiés qu’elle dévoile en Chine en 2026, 11 sont déjà commercialisés.
Une forte déconvenue
Sur le papier, tout semble aller bien pour Volkswagen. Mais l’agence de presse Reuters a publié ce mercredi 11 novembre des informations qui nuancent ce tableau. Volkswagen Anhui, la coentreprise dédiée aux autos 100 % électriques que Volkswagen détient à 75 % avec le chinois JAC, rencontre de grandes difficultés.
Entre janvier et septembre 2026, seuls 11 360 exemplaires de la gamme ID. Unyx ont été vendus, selon le cabinet ThinkerCar cité par Reuters. Le tout alors que la coentreprise prévoit d’en produire 33 000 cette année et vise 128 000 ventes en 2027, d’après un document interne consulté par Reuters.
Un objectif difficile à atteindre, d’autant que Volkswagen Anhui n’aurait prévu aucun nouveau modèle en 2027 et 2028, selon deux sources de Reuters. Un crossover était envisagé pour 2028, mais le projet a été mis en pause. Volkswagen China n’a pas commenté sa stratégie produit et se contente d’évoquer quatre modèles en vente et d’autres nouveautés après cette année.
Pourtant, Volkswagen a tout fait pour imposer sa nouvelle gamme dédiée à la Chine, en nouant notamment un partenariat avec Xpeng pour accélérer sur la partie logicielle. Celui-ci a donné naissance à l’ID. Unyx 08, lancé en avril, dont les ventes restent loin des objectifs malgré une baisse de prix temporaire de 17,4 % dès septembre. Un second modèle conçu avec Xpeng, la berline ID. Unyx 09, est arrivé fin octobre. À tel point que le groupe envisage désormais de vendre ses autos chinoises en Europe.
En parallèle, Volkswagen veut lancer 30 nouveaux modèles électrifiés en Chine d’ici à 2029, incluant des modèles à prolongateur d’autonomie. Mais la firme de Wolfsburg reste sous la pression d’une concurrence chinoise de plus en plus présente, qui casse les prix. Ainsi, les clients semblent délaisser les VE du groupe allemand, qui séduit plutôt avec ses autos électrifiées sur ce marché.
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