Après Zeekr, Geely, Denza, Leapmotor ou encore GAC, vous pensiez que les marques chinoises avaient fini d’arriver en Europe ? Raté : Li Auto a annoncé son arrivée officielle dans nos contrées dans un communiqué de presse.
La start-up chinoise débute en catimini par une apparition à la Solheim Cup, le grand rendez-vous du golf féminin disputé cette année aux Pays-Bas, avant ses grands débuts prévus au Mondial de l’Auto de Paris en octobre.
87 kWh, 720 km et un frigo à bord
Dans ses valises, une voiture électrique déjà vendue en Chine : l’i6. Rebaptisé Li 6 pour nos marchés, cet immense SUV (4,95 mètres) détonne par son design aux faux airs de Shinkansen : toit plongeant, capot intégré, bandeau traversant… Un style bien à lui.
La partie technique coche beaucoup de cases. En Chine, ce Li Auto i6 / Li 6 est animé par une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de CATL de 87,3 kWh fonctionnant sous une architecture 800 volts.
Deux versions sont proposées. Une à moteur arrière de 250 kW (335 ch) revendiquant 720 kilomètres d’autonomie ; en ajoutant un moteur avant, on débloque une transmission intégrale de 400 kW (536 ch) abattant le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes, pour 660 kilomètres. Surtout, la charge 5C encaisse jusqu’à 500 kW : de quoi récupérer 500 kilomètres en dix minutes, à condition de trouver la borne capable de suivre.
Un bémol, et il compte : ces autonomies sont mesurées au cycle chinois CLTC, nettement plus optimiste que notre WLTP européen. Il faudrait compter respectivement 610 et 560 km en WLTP.
Pour aller plus loin
WLTP, EPA, CLTC, NEDC : comment mesure-t-on l’autonomie des voitures (électriques) ?
À bord, en revanche, Li Auto n’a pas lésiné : portes à fermeture assistée, suspension pneumatique à double chambre, double écran à l’avant, dalle de divertissement de 21,4 pouces pour les passagers arrière et même un réfrigérateur bi-température, une signature maison déjà présente quand la marque avait levé le voile sur l’i6.
Le coffre annonce 726 litres à l’arrière (possiblement en comptant jusqu’au pavillon, une habitude chinoise) auxquels il faudra ajouter un frunk (contenance inconnue).
Face aux premiums allemands, à quel prix ?
En Chine, l’i6 démarre à 249 800 yuans, soit environ 32 000 euros au cours actuel. Un tarif canon pour une telle fiche technique. Le hasard veut qu’il tombe pile sur le segment le plus disputé du moment : avec ses 4,95 mètres, l’i6 vise les SUV électriques premium, les BMW iX3, Mercedes GLC, Audi Q6 e-tron, mais aussi les Volvo EX60 et Polestar 3.
Reste que le prix européen, lui, est encore inconnu, et c’est là que tout va se jouer. Car entre la Chine et nous, il y a les surtaxes douanières que l’Union européenne applique aux électriques venues de Chine. Il faudrait compter, a minima, un prix doublé dans nos contrées.
D’après CarNewsChina, Li Auto lorgnerait d’abord le Royaume-Uni, épargné par ces droits de douane, tout en cherchant des concessionnaires en Allemagne et aux Pays-Bas. Les premiers marchés, les prix locaux et le réseau de vente seront précisés au Mondial de Paris.
Li Auto revient de loin
Le constructeur n’arrive pas en Europe par hasard. Fondé en 2015 par Li Xiang et coté au Nasdaq depuis 2020, Li Auto a d’abord bâti son succès sur des SUV à prolongateur d’autonomie (un petit moteur thermique qui recharge la batterie) avant de basculer vers l’électrique pur.
Après trois mois de baisse consécutifs en 2026, ses livraisons sont reparties : 37 679 véhicules en août, en hausse de 32 % sur un an. L’i6 y est pour beaucoup : à elle seule, elle pèse 59 % des ventes chinoises de la marque depuis janvier. Autant dire que c’est la bonne carte à jouer pour attaquer l’Europe.
Tout se jouera donc sur deux chiffres encore manquants : le prix européen et l’autonomie WLTP, sans compter la nécessité de créer rapidement un réseau de distributeurs, d’après-vente et de pièces de rechange fourni et rassurant.
Si Li Auto glisse son Li 6 sous les grands SUV allemands en gardant cette fiche technique, il y a de quoi faire parler de lui. Dans le cas contraire, ce sera un Chinois de plus dans une file qui s’allonge vite.
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