Gazole au-dessus de 2,30 euros, SP95-E10 à 2,12 euros, et une file de voitures qui attendaient quand même. Depuis le début de la guerre en Iran en février, faire le plein est devenu douloureux.
À côté, sur la borne, une Renault 5 se rechargeait pour le prix d’un café allongé. On n’a pas besoin d’un prix Nobel d’économie pour deviner ce qui s’est passé dans les concessions ces derniers mois.
Les chiffres publiés le 1er octobre par la PFA, à partir des données AAA Data et mis en forme par Bertrand Moreau, racontent la suite.
156 629 voitures particulières neuves ont été immatriculées en septembre, soit 11,6 % de plus qu’un an plus tôt, à nombre de jours ouvrés identique. Parmi elles, 41,7 % étaient 100 % électriques, environ 65 000 voitures en un mois, contre 22 % en septembre 2025 et 38 % en août, qui était déjà un record. Depuis janvier, 387 345 électriques ont trouvé preneur, soit 31,4 % du marché, alors que l’année 2025 entière s’était terminée à 20 %. Pour mesurer le chemin parcouru, le diesel, qui représentait sept voitures neuves sur dix en 2010, pèse aujourd’hui 2,4 % des ventes.
Tesla, Renault et le leasing social se partagent le gâteau
Le Model Y a signé 8 183 immatriculations en septembre, ce qui en fait la voiture la plus vendue de France toutes énergies confondues, devant la Peugeot 208 (7 861) et la Renault Clio (6 303). C’est la deuxième fois d’affilée après août, et hors leasing social, dont le SUV est exclu par son poids. Il faut tout de même garder en tête le rythme trimestriel de Tesla, qui livre par vagues en mars, juin et septembre, puis retombe entre 2 et 6 % du marché électrique les mois suivants.
Renault joue une partition plus régulière, avec 22,1 % des électriques vendues depuis janvier et un trio R5, Twingo et Scénic qui occupe les places deux, trois et cinq du classement de septembre.
La surprise vient de la Peugeot e-208 : 3 274 immatriculations, plus de trois fois son score d’août. L’explication s’appelle leasing social.
La troisième édition a ouvert le 16 juillet avec une e-208 à 149 euros par mois, Peugeot s’est limité à 5 000 contrats, et ces voitures commandées en été arrivent chez leurs locataires en septembre. Le quota du Lion est déjà épuisé, ce pic ne se reproduira donc pas à l’identique en octobre.
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Sur neuf mois, le podium des marques est un peu différent, bien plus stable que les classements mensuels.
Renault a immatriculé 85 716 électriques depuis janvier, soit 22,1 % du marché, trois points de mieux qu’en 2025. Tesla suit avec 45 198 unités et 11,7 % de part, contre 9,3 % l’an dernier, un rebond que peu de monde avait vu venir au printemps 2025. Peugeot fait du surplace à 9,5 % avec 36 751 voitures, et Citroën recule de 8 à 6,5 % malgré une ë-C3 vendue à moins de 25 000 euros.
Les trois marques françaises totalisent donc un peu plus de 38 % des électriques neuves, pendant que Kia et Mercedes grignotent chacune près d’un point grâce à l’EV2 et à la nouvelle CLA. Volkswagen, BMW et Hyundai perdent du terrain sans décrocher. Aucune marque chinoise ne figure dans ce top 10, alors que la ligne « autres marques » de la PFA, où se logent BYD et MG, a plus que doublé en un an sur le marché total.
Côté modèles, le Tesla Model Y a repris la couronne avec 37 840 immatriculations de janvier à septembre, ce qui en fait aussi la quatrième voiture la plus vendue de France toutes énergies confondues. La Renault 5 E-Tech, reine de 2025, le suit à 31 998 unités et conserve une courbe bien plus régulière, sans les creux et les pics trimestriels de Tesla.
Le Scénic E-Tech complète le podium à 20 520, loin devant un peloton serré entre 14 500 et 10 300 voitures : la Twingo E-Tech, lancée cette année et déjà quatrième, la Peugeot e-208, la Citroën ë-C3, la Mégane E-Tech, le Volkswagen ID.4 et le Škoda Elroq. Le Peugeot e-3008 ferme la marche à 8 681 exemplaires. On note que quatre des dix modèles sont des Renault, que sept coûtent moins de 35 000 euros en entrée de gamme, et que le seul SUV familial non européen du classement est aussi celui qui le domine.
Ce que les 42 % ne disent pas
Ce record profite d’abord aux ménages modestes qui ont décroché une place au leasing social, 34 000 dossiers sur 50 000 au 22 septembre, et aux entreprises poussées par la fiscalité à verdir leurs flottes.
Pour aller plus loin
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Si vous êtes hors de ces cases, le menu se résume à la prime CEE, qui peut atteindre 6 150 euros sur une électrique produite en Europe, et à des stocks qui fondent : la R5 et la Mégane sont annoncées en rupture dans le dispositif. Il faut aussi relativiser ce chiffre du mois de septembre.
Depuis janvier, les hybrides, rechargeables ou non, restent majoritaires avec 49,1 % des ventes, et un mois de septembre cumule fin de trimestre Tesla et livraisons massives du leasing.
Dernière zone d’ombre, la ligne « autres marques » de la PFA, où se cachent BYD et MG, a plus que doublé en un an pour atteindre 9,7 % du marché total. Aucune d’elles ne figure encore dans le top 10 des marques électriques.
Pour aller plus loin
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Le marché français ressemble de plus en plus à la Norvège, avec sept ans de retard et des subventions à durée limitée. Tant que le gazole frôle 2,30 euros, l’électrique n’a même plus besoin d’argument écologique pour se vendre. Le vrai test viendra une fois le quota du leasing social consommé et Tesla en creux de cycle : on saura alors si ces 42 % étaient une bascule ou un simple pic.
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