Une « loterie » : la jungle des prix de la recharge des voitures électriques dénoncée par cette étude

Selon l’Avere France, 195 356 points de recharge étaient opérationnels sur notre territoire fin mai 2026 : recharger sa voiture électrique en France, à première vue, ressemble à un jeu d’enfant.

Un élément reste source d’ennuis : la tarification. Un sujet bien connu des associations de consommateurs, puisque l’UFC Que Choisir a déjà alerté à maintes reprises sur l’opacité des tarifs pratiqués.

À ceci, il faut désormais ajouter l’étude de la CLCV (Consommation, logement et cadre de vie), dont les conclusions concordent : entre les tarifs de base parfois difficiles à trouver, les commissions des opérateurs et les frais annexes, la variation des prix de recharge a de quoi interpeller.

Un mille-feuille d’intermédiaires

Avant de s’attaquer aux résultats de l’enquête, rappelons ce qu’il se passe lorsque vous branchez votre voiture électrique sur une borne publique.

Deux acteurs sont à retenir : les opérateurs de borne (CPO) tels que Ionity, Electra ou TotalEnergies qui gèrent le réseau de bornes, et les opérateurs de mobilité (MSP), comme Chargemap ou Electroverse, qui fournissent un accès aux bornes via une application ou un badge.

Les opérateurs de borne (CPO) proposent en général un tarif de base avec une généralisation des points de paiement direct (la règlementation AFIR oblige d’ailleurs les bornes de plus de 50 kW à fournir un accès direct, comme un lecteur de carte bancaire).

À ceci, les opérateurs de mobilité (MSP) peuvent définir leur propre tarification, selon les contrats négociés avec les CPO et les marges commerciales propres à chacun. Des abonnements, aussi bien du côté des MSP que des CPO, sont enfin disponibles pour abaisser le coût de la recharge. Vous êtes perdus ? Attendez.

Des tarifs extrêmement variables

Ajoutons que les tarifs de recharge peuvent englober d’autres frais que la simple consommation du kWh : frais de connexion, de stationnement, d’occupation de la borne, à la minute, etc.

De quoi allègrement augmenter les prix : la CLCV a calculé les différences dans le département du Nord, où les opérateurs de mobilité facturent une recharge en moyenne 45 % plus chère que le tarif proposé en accès direct. Dans le cas le plus extrême relevé, l’association pointe un écart de 190 % entre le tarif direct (0,36 €/kWh) et celui pratiqué par un opérateur de mobilité (1,033 €/kWh).

D’autant que chaque opérateur de mobilité peut appliquer ses propres frais. La CLCV prend l’exemple d’une recharge à 22 kW de Peugeot E-5008 sur une borne à Neuilly-sur-Seine (92) : passer de 20 à 80 % de la batterie demande entre 24,21 euros et 40,57 euros selon l’opérateur de mobilité sélectionné (une augmentation de 67,58 %). Idem sur une borne 100 kW, où l’exercice varie entre 23,37 et 42,88 euros (+83,48 %).

Les tarifs au sein d’un même opérateur peuvent même varier à l’intérieur d’une région. En se concentrant sur une borne 22 kW (la majorité des bornes installées en courant alternatif), l’étude relève des tarifs allant de 0,328 €/kWh à 1,162 €/kWh dans les Alpes-Maritimes, soit un écart de 255 %, et de 0,270 €/kWh à 0,960 €/kWh dans les Hauts-de-Seine (+ 255 % ici aussi).

Une demande de clarté

Face à ces constats, la CLCV appelle à une transparence accrue. Une information claire, lisible et à jour des tarifs pratiqués apparaît comme indispensable pour l’intégralité des bornes, tandis que l’association milite pour l’encadrement des écarts tarifaires et la simplification de la tarification, en se concentrant sur le prix au kWh.

En attendant, plusieurs outils sont disponibles pour connaître les prix pratiqués à une borne. Le site Chargeprice recense les bornes et liste les tarifs pratiqués selon les différents opérateurs et abonnements, tandis que les applications des opérateurs indiquent généralement les prix détaillés pour chaque borne, incluant parfois un simulateur de coûts pour chaque recharge.

Enfin, si vous êtes un client régulier d’un réseau de charge, ce dernier propose peut-être des abonnements qui, en échange d’une mensualité fixe, promettent des tarifs de recharge plus attractifs – les abonnements pour les bornes rapides sont généralement rentabilisés en 2 à 3 recharges par mois.