On a enfin pu approcher ce que Tesla nous prépare en Europe, et c’est une version que beaucoup de monde attend. J’ai vu cette Tesla Model Y L dans un store à Shenzhen, en Chine, et elle remet en question toute la gamme actuelle.
Elle ressemble au Model Y que vous croisez à chaque coin de rue en France. Mais c’est une voiture différente. Ici, on parle d’une version rallongée de 20 centimètres, passant de 4,75 à 4,95 mètres. C’est une différence qui semble minime sur le papier, mais qui change absolument tout une fois qu’on ouvre les portières.
| Caractéristiques | Model Y Grande Autonomie (5 pl, Chine) | Model Y L (6 pl, Chine) |
| Sièges | 5 places | 6 places (2+2+2) |
| Longueur | 4 797 mm | 4 976 mm (+17,9 cm) |
| Largeur | 1 920 mm | 1 920 mm |
| Hauteur | 1 624 mm | 1 668 mm (+4,4 cm) |
| Empattement | 2 890 mm | 3 040 mm (+15 cm) |
| Masse à vide | 1 992 kg | 2 088 kg (+96 kg) |
| Transmission | Dual Motor AWD | Dual Motor AWD |
| Puissance totale | 331 kW (450 ch) | 340 kW (462 ch) |
| 0–100 km/h | 4,3 s | 4,5 s |
| Vitesse max | 201 km/h | 201 km/h |
| Batterie | 78,4 kWh (NMC) | 82 kWh (NMC) |
| Conso CLTC | 12,4 kWh/100 km | 12,8 kWh/100 km |
| Autonomie CLTC | 750 km | 751 km |
| Tarifs en Chine | 313 500 RMB | 339 000 RMB (~43 500 €) |
La situation est simple : Tesla a enfin compris que les familles nombreuses ne voulaient pas d’une torture pour les passagers du fond. Contrairement au Model Y 7 places classique, où la troisième rangée est une punition, cette version L adopte une configuration 6 places en 2+2+2.
Première chose à savoir : le confort est monté d’un cran. À l’avant, on découvre des sièges qui ressemblent à ceux de la version Performance, avec des renforts latéraux plus sérieux. Ces sièges sont désormais chauffants et ventilés par défaut.
D’accord, mais la vraie magie opère au milieu. Tesla a installé deux « fauteuils capitaines » indépendants. Le gain de place est immédiat car un couloir central permet de circuler librement jusqu’au fond sans avoir à rabattre fébrilement la banquette.
Maintenant, parlons du test de la troisième rangée. Je me suis installé tout au fond et, avec mes 1,76 mètre, j’étais franchement bien. Je ne touchais pas le plafond, et mes genoux ne servaient pas de repose-plat à mon menton.
Le secret de cette habitabilité réside dans le toit. Il a été légèrement rehaussé et la vitre arrière a été reculée pour offrir une garde au toit digne de ce nom. On peut réellement envisager un long trajet à six adultes sans finir avec des crampes après dix kilomètres.
Mais attendez. Il n’y a pas que l’espace qui a changé. La planche de bord abandonne le plastique pour une finition en tissu plus chaleureuse. On y trouve aussi un nouvel écran de 16 pouces avec une densité de pixels plus élevée.
Le problème ? On pourrait croire que ce gabarit de déménageur plombe l’efficience. Pas du tout. C’est même l’inverse : cette Model Y L affiche une autonomie supérieure à la version Grande Autonomie européenne grâce à un meilleur profiling aérodynamique et une batterie de 82 kWh.
Voici comment ça marche. En allongeant la carrosserie, Tesla a optimisé le flux d’air à l’arrière, réduisant les turbulences. Résultat : elle est homologuée pour 751 km en cycle CLTC, ce qui reste monstrueux même après conversion vers nos standards WLTP plus sévères.
Deuxième point : le côté premium est assumé partout. On retrouve des accoudoirs électriques pour la deuxième rangée et des boutons dans le coffre pour rabattre ou avancer les sièges à distance. C’est fluide, c’est propre, et ça respire la conception bien pensée.
Regardez aussi les détails extérieurs. Cette version Y L arbore des jantes spécifiques avec des enjoliveurs en plastique pour l’aéro, mais qui cachent de vraies jantes en aluminium stylées en dessous. En Chine, le logo Tesla à l’arrière est noir, ce qui lui donne un look plus agressif.
Côté rangement, c’est le carton plein. Même avec les six sièges en place, on conserve un espace de chargement décent. Et si on rabat tout, on obtient un plancher plat de plus de deux mètres, parfait pour y glisser un matelas et faire du camping. On peut aussi moduler les sièges comme on veut, tout est automatique. Par contre le hayon monte très très haut, il faudra faire attention dans les parkings.
On a pas pu la conduire, elle était en statique en concession, mais on peut parler du confort. Ce n’est pas qu’une question de siège. Car côté bitume, le changement devrait tout aussi radical grâce à de nouveaux amortisseurs à fréquence variable qui devraient gammer enfin la sécheresse légendaire du Model Y. Même avec les 100 kg supplémentaires sur la balance.
Tesla a généralisé le double vitrage acoustique et renforcé les joints de portières. Avec l’allongement de l’empattement (+15 cm), les bruits de roulement sont aussi plus éloignés des oreilles des passagers.
Contexte rapide sur le prix : en Chine, cette Model Y L est vendue environ 43 000 € (339 000 RMB). C’est seulement 3 200 € de plus que la version 5 places haut de gamme. Pour deux sièges royaux et 4 kWh de batterie en plus, le calcul est vite fait.
Cette voiture rend le Model X quasiment obsolète pour le commun des mortels (ça tombe bien puisque le Model Y n’est plus produit). Elle offre 90 % des prestations pour une fraction du prix, sans les portes « Faucon » qui font parfois plus de bruit que de bien.
Mais attendez. Pourquoi n’est-elle pas encore chez nous ? Elle est déjà homologuée en Europe, mais Tesla semble attendre de vider ses stocks de Model Y actuels avant de lancer l’offensive.
Avec la fin du Model X, cette Model Y L devient le chaînon manquant. C’est le véhicule idéal pour ceux qui veulent de l’espace sans passer par la case « camionnette », comme l’ID.Buzz.
Ce Model Y L gomme le plus gros défaut du Model Y (les places arrière étriquées) tout en améliorant l’autonomie et le niveau de finition intérieure.
Bref, Tesla a une arme atomique entre les mains. Si la marque décide de l’importer prochainement depuis Shanghai ou de la produire à Berlin…
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