Les Japonais, très attachés à leurs constructeurs nationaux, risquent de ne pas voir d’un bon œil cette tentative de BYD, constructeur chinois, de s’implanter au Japon avec une kei-car. Cette catégorie est normalement la chasse gardée de constructeurs comme Toyota, Nissan, Honda, Suzuki ou encore Daihatsu, alors si BYD tente de s’y installer, il va falloir être convaincant.
Avec la BYD Racco, le géant chinois propose une kei-car électrique, une motorisation encore rare dans la catégorie, puisque l’électrique peine véritablement à s’imposer au Japon. La tendance est encore et toujours à l’hybride sur l’archipel. Alors si BYD veut séduire, sa kei-car doit être parfaite. Et à l’approche du lancement de la Racco au Japon, le constructeur dévoile son habitacle.
Un habitacle bien pensé
Tout l’exercice pour ces kei-cars est de parvenir à faire tenir 4 personnes dans 3,40 m de long et seulement 1,48 m de large. Pour que tout le monde ait de l’espace, l’habitacle doit être bien pensé. L’habitabilité est alors un argument principal.
En découvrant les images de la BYD Racco à bord, on retrouve une planche de bord flottante sans console centrale. Les deux sièges avant sont collés, obligeant une certaine proximité entre le conducteur et son passager.
Carnewschina parle aussi d’un accoudoir central observé sur certaines photos espions. Le sélecteur de vitesse est installé sur le tableau de bord pour maximiser l’espace aux jambes.
Au centre de la planche de bord, on remarque l’écran tactile d’infodivertissement, tandis que derrière le joli volant à trois branches prend place un combiné d’instrumentation numérique. Côté branchement, on retrouve une prise 12 volts, des prises USB et USB-C.
Les rangements sont aussi un point important pour les kei-cars, qui représentent souvent le seul véhicule d’un foyer. On retrouve un rangement sur le dessus de la planche de bord et une classique boîte à gants. On remarque aussi des bacs dans les portières ainsi qu’un vide-poches.
La banquette arrière est absente des photos diffusées par BYD. Cependant, lors de la présentation à Tokyo pendant le Japan Mobility Show 2025, elle a été aperçue grâce à des photos amateurs.
On remarque alors deux places (la largeur du véhicule ne permettant pas d’installer trois personnes), des appuie-têtes réglables en hauteur, un dossier rabattable et ce que l’on pense être un système coulissant pour avancer ou reculer la banquette. Dans ce cas, la BYD Racco aurait, comme la nouvelle Renault Twingo E-Tech, la possibilité de favoriser soit l’espace aux passagers arrière, soit le coffre.
Des équipements intéressants
Bien que la BYD Racco soit une petite voiture urbaine, sa dotation en équipements n’est pas dépouillée. Grâce aux photos de BYD, on peut remarquer une climatisation automatique, des sièges avant chauffants, une lunette arrière dégivrante et le désembuage du pare-brise avant.
Certes, ce sont des équipements classiques, mais BYD semble avoir compris que ces éléments sont appréciés au Japon, d’autant que les hivers peuvent être très froids sur certaines parties de l’archipel.
Une fiche technique pensée pour la ville
La BYD Racco présente une fiche technique modeste, incluant une batterie Blade LFP de 20 kWh offrant une autonomie de 180 km en cycle japonais WLTC, soit une autonomie identique à sa concurrente Nissan Sakura. Une version 30 kWh est d’ores et déjà annoncée pour rendre la Racco plus polyvalente avec une autonomie cible de 300 km, car, en l’état, elle est pensée avant tout pour la ville.
La puissance moteur n’est pas annoncée par BYD dans son communiqué, ni sur le site spécial lancé au Japon pour la BYD Racco. Carnewschina avance une puissance de 20 kW, soit 27 chevaux, une puissance vraiment faible car les kei-cars peuvent développer jusqu’à 64 chevaux. Toutefois, la puissance de charge atteint 100 kW, ce qui est mieux qu’une Honda N-One.
La BYD Racco doit être lancée au Japon à l’été 2026 avec un prix d’environ 2,5 millions de yens, soit moins de 14 000 euros. Si BYD souhaite commercialiser cette Racco en Europe, le constructeur va devoir revoir la puissance à la hausse, ainsi que l’autonomie. 27 chevaux et moins de 200 km d’autonomie ne seront pas suffisants pour convaincre les consommateurs européens habitués à mieux. Les kei-cars intéressent les Européens, et même le patron de Renault, toutefois il faudrait adapter cette Racco à nos exigences.
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