Qui n’a jamais rêvé devant une Rolls-Royce, une Bentley ou n’importe quelle autre grande berline ultra-luxueuse ? Ces voitures ont longtemps été la spécialité des constructeurs anglais, avec des modèles aujourd’hui légendaires qui ont su rivaliser avec les constructeurs allemands, très friands de ce type de véhicule aujourd’hui.
On peut dire qu’ils sont d’ailleurs au niveau. Une Mercedes Classe S Maybach n’a, par exemple, plus grand chose à envier à une Rolls-Royce, tout comme la dernière Série 7 de chez BMW. Mais nous sommes en 2026, et qui dit 2026 dit constructeurs chinois. Et eux aussi ont leur mot à dire.
Preuve en est avec l’annonce de Maextro, coentreprise entre le géant de la tech Huawei et la marque automobile JAC, qui a annoncé la nouvelle sur Weibo : la Maextro S800 Grand Design sera lancée fin juin.
Cette variante, encore plus haut de gamme que la berline éponyme de la marque, affiche un prix estimé autour de 2 millions de yuans, soit près de 252 500 euros. Les premières images officielles viennent de tomber, et cette berline, pratiquement deux fois moins chère qu’une Spectre de chez Rolls-Royce, a de quoi séduire.
Clinquante à souhait
Les photos publiées par la marque ne laissent pas beaucoup de place au doute sur les intentions stylistiques de ce modèle. La S800 Grand Design adopte une carrosserie bi-ton associant une teinte « Far Mountain Cyan » sur la partie supérieure et du blanc sur la partie basse. Une combinaison de couleurs qui n’est pas sans rappeler une certaine Rolls-Royce Boat Tail sortie en 2021 et vendue la bagatelle de trois millions d’euros.
L’ensemble est abondamment agrémenté de détails dorés : ornement de capot, liseré central, logos sur les ailes, les montants C, les jantes et le hayon. C’est ostentatoire, dans le plus pur esprit de ce qu’aiment les clients chinois de ce genre d’auto.
Les dimensions sont celles d’un vrai paquebot roulant : 5,48 mètres de long, 2,00 mètres de large, un empattement de 3,37 mètres, soit des chiffres identiques à ceux de la S800 standard. L’habitacle est configuré en quatre places, logique pour un segment où le passager arrière est souvent le personnage principal.
Des technologies Huawei dans ses entrailles
Sous la carrosserie et sur le toit, la S800 Grand Design embarque un LiDAR, complété par des caméras intégrées aux montants B. Tout cela pointe vers l’ADS 5.0, le dernier système d’aide à la conduite de Huawei. La marque continue de positionner ses technologies maison comme un argument commercial à part entière.
Une stratégie qui semble porter ses fruits sur le marché intérieur car dans le segment de l’ultra-luxe, la S800 s’est écoulée à 5 465 exemplaires sur le premier trimestre 2026 en Chine, soit plus que la Mercedes-Maybach Classe S (3 012) ou encore les BMW Série 7 (2 976) et autres Yangwang U7 (412).
Deux motorisations seront disponibles au catalogue, comme sur la S800 classique. La version REEV couple un prolongateur d’autonomie 1,5 litre turbo de 173 ch à trois moteurs électriques, pour une autonomie électrique annoncée à 276 km selon le cycle WLTC et un champ d’action de 1 333 km avec le thermique en guise de générateur.
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La version 100 % électrique s’appuie sur deux moteurs Huawei développant respectivement 218 et 313 ch, le tout pour une autonomie jusqu’à 702 km d’autonomie CLTC, avec une charge de 10 à 80 % en seulement 12 minutes d’après Maextro.
Un marché qui existe vraiment
Quasiment inexistant en Europe, ce segment fonctionne plutôt bien en Chine. La S800 standard, déjà positionnée au-dessus des 700 000 yuans (environ 88 000 euros), domine les ventes chinoises de berlines ultra-luxe depuis 8 mois consécutifs.
Les livraisons cumulées dépassent les 17 000 unités, et le modèle représente à lui seul à peu près autant de ventes que les deuxième et troisième du segment réunis, à savoir la Classe S de chez Mercedes et la Série 7 de chez BMW. En avril, plus de 1 100 immatriculations ont été enregistrées sur le seul mois.
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