Arrivée en Europe en 2023 et tout juste lancée en France, la marque chinoise Zeekr (propriété de Geely, comme Volvo, Polestar ou Smart) ne proposait jusqu’à présent que des voitures électriques sur notre continent.
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Une vérité qui vient d’éclater avec l’annonce de l’arrivée du Zeekr 9X chez nous, un SUV hybride qui pousse tous les curseurs au maximum. Le communiqué de presse annonce que le 9X « redéfinit les codes du luxe » ; s’il s’en donne les moyens, reste à savoir si la clientèle sera réceptive.
Un SUV ultra luxueux
Toujours selon les dires de la marque, le Zeekr 9X incarne « un luxe discret qui gagne en force à chaque détail » ; nous vous laisserons juges, mais force est de constater que le design du SUV ne fait pas dans la dentelle.
D’abord par ses dimensions (5,24 m de long pour 2,02 m de large et 1,82 m de haut), mais aussi par sa silhouette très massive avec une face avant extrêmement verticale, ornée d’une gigantesque calandre (1 245 mm de large à sa base pour 716 mm de haut d’après le site chinois) et de phares « Diamond Starlight Matrix » au décor étoilé.
Le reste fait appel à bien du chrome, incluant les jantes de 22 pouces. Bref, à défaut de jouer la discrétion, le Zeekr 9X devrait en mettre plein les yeux.
À l’intérieur, la débauche de luxe se poursuit. La planche de bord s’orne de trois écrans (13 pouces pour le conducteur, 2x 16 pouces au centre et pour le passager) accompagnés d’un affichage tête haute de 47 pouces projetée dans le pare-brise.
Les occupants sont particulièrement choyés. Le 9X n’est proposé qu’en configuration six places, avec trois rangées de deux sièges. Tout le monde sera en première classe, mais ceux du deuxième rang le seront peut-être encore davantage.
Les deux fauteuils chauffants, massants et ventilés peuvent ainsi s’incliner avec des repose-jambes intégrés, tandis qu’un écran 3K de 17 pouces est là pour le divertissement – bien aidé par un système audio signé Naim, fournisseur historique de… Bentley, qui a installé 32 haut-parleurs et un caisson de basses partout dans l’habitacle.
Pour se désaltérer, un réfrigérateur peut monter jusqu’à 50°C pour maintenir des denrées au frais ou au chaud. Zeekr indique la présence de « modes prédéfinis pour l’eau, différents vins [et] le champagne ». Bref, tout y est pour séduire les passagers.
Une fiche technique impressionnante
Le Zeekr 9X est donc la première voiture hybride rechargeable de la marque en vente en Europe. Le système, baptisé « Zeekr Super Hybrid », ressemble au DM-i de BYD ou à la technologie de Geely ; comprendre que la voiture choisit automatiquement si le moteur essence doit être éteint, doit servir de prolongateur d’autonomie (en ne rechargeant que la batterie, qui alimente les moteurs électriques) ou doit faire directement tourner les roues comme une hybride « traditionnelle ».
Les chiffres donnent le tournis. Le moteur thermique, un 2,0 litres turbo essence de 205 kW (275 ch), est associé à deux moteurs électriques. L’ensemble développe 660 kW (897 ch), de quoi accélérer de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes et filer jusqu’à 240 km/h.
Côté batteries, Zeekr a opté pour la technologie Freevoy de CATL (leader mondial du secteur) et propose pour l’Europe une capacité de 55,1 kWh. De quoi parcourir jusqu’à 179 km en tout électrique selon la norme WLTP (un chiffre pas si élevé que ça, grevé par la consommation de 28,5 kWh/100 km) et proposer une autonomie globale de 737 km avec le plein d’essence.
La recharge est remarquable avec une puissance maximale de 330 kW ; de quoi passer de 10 à 80 % de la batterie en seulement 9,5 minutes !
Les prix du Zeekr 9X ne sont pas encore connus, mais il ne faut évidemment pas s’attendre à des prix bradés ; les 100 000 euros devraient être franchis. À ceci, il faudra rajouter un montant probablement dissuasif du malus au poids : le 9X pèse 2 900 kg… à vide. En 2026, comptez 31 280 euros rien que pour le malus ; en 2027, cela sera sûrement davantage.
Avec cette proposition atypique, la marque cherche probablement davantage à s’offrir un porte-drapeau technologique en Europe plutôt qu’à remplir les carnets de commandes, mais le SUV pourrait chiper quelques clients aux Range Rover et Mercedes-Benz GLS, voire aux vans de luxe, comme le Denza D9 ou le Mercedes-Benz VLE.
Que peut-on attendre pour la suite ? En Chine, une version cinq places est disponible, de même qu’une motorisation encore plus puissante (batterie de 70 kWh, 1 030 kW / 1 400 ch cumulés). Reste à savoir si ces versions arriveront un jour sur notre marché.
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En parallèle, des rumeurs annonçaient l’arrivée en Europe du Zeekr 8X, petit frère du 9X. Zeekr reste muet, mais peut-être aurons-nous la réponse dans quelques mois.
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