Zeekr ne chôme pas. Quelques mois seulement après son arrivée officielle en France avec les Zeekr X, 7X, 7GT et 001, la marque premium du groupe Geely dévoile en Chine un nouveau mastodonte qui pourrait bien s’acaparer la couronne du segment des SUV premium-luxe 5 places : le Zeekr 8X.
Ce SUV hybride rechargeable de grand gabarit, héritier direct du vaisseau amiral 9X, a déjà enregistré plus de 30 000 commandes en moins de 48 heures lors de l’ouverture de ses pré-ventes le 16 mars.
Design extérieur
Avec ses 5,10 mètres de long pour presque 2 mètres de large, le Zeekr 8X s’impose comme un véritable paquebot. Pour situer, c’est 165 mm plus long que le BMW X5 européen (G05), ce qui le rapproche davantage d’un BMW X7 en termes de stature visuelle. La silhouette est résolument SUV avec une ligne de toit haute et des proportions musclées, mais Zeekr a su y insuffler sa propre identité stylistique.
À l’avant, la calandre de style « cascade », inspirée selon Zeekr des fondations de palais chinois, abrite une grille active intelligente. Les phares à feux de jour en C encadrent une face avant imposante, tandis que le LiDAR monté sur le toit et les indicateurs lumineux bleus activés pour signaler aux autres conducteurs que la navigation autonome est engagée rappellent les ambitions de Zeekr sur la navigation de niveau L2++.
À l’arrière, le bandeau lumineux traversant donne un effet visuel saisissant, surtout à la nuit tombée. Je remarque aussi que les designers n’ont rien fait pour minimiser la taille XXL de ce géant, souhaitant donc garder une voiture qui s’impose sur la route.
Signalons aussi l’existence d’une version sportive « Yaoying » (la plus chère à 516 800 yuans), repérée dans les fichiers du MIIT chinois avec un aileron arrière électrique, des éléments en fibre de carbone, des étriers de frein rouges et un package extérieur entièrement noir. Cette version aurait certainement laPorsche Cayenne Turbo GT en ligne de mire.
Habitacle
C’est ici que le Zeekr 8X m’a le plus impressionné, et de loin. Je ne vais pas vous le cacher : en ouvrant la porte, on entre dans un univers qui n’a absolument rien à envier aux productions allemandes ou britanniques les plus prestigieuses.
Les finitions sont réalisées en vrai bois, aluminium brossé et découpe laser — exactement le même niveau de matériaux et d’attention au détail que ce que j’ai sur ma Denza N7 au quotidien, voire un cran au-dessus. Quatre ambiances intérieures sont proposées : rouge, noir intégral, brun-noir et blanc-noir.
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La console centrale en T, massive et inspirée du Porsche Cayenne, intègre un compartiment à double ouverture et un chargeur sans fil. Le sélecteur de vitesse est monté sur la colonne, libérant ainsi l’espace sous la console. Une disposition que j’apprécie car elle dégage de la place pour les rangements. Zeekr annonce au total 50 espaces de rangement dans le véhicule.
La molette en aluminium sur la console centrale, qui contrôle le volume et les fonctions, est un vrai plaisir haptique — elle rappelle les meilleurs boutons rotatifs de BMW ou Audi. De même, les commodos de clignotants, les commandes des rétroviseurs latéraux et les quatre lève-vitres électriques sont tous bien positionnés et offrent un retour de qualité. Les boutons physiques haptiques sur le tableau de bord et les contre-portes pour le chauffage, la ventilation et le massage des sièges constituent.
Un excellent compromis entre modernité et praticité — une philosophie que j’avais déjà saluée sur la Kia EV4, mais qui est ici poussée à un autre niveau de raffinement. Enfin, le volant est agréable en main.
Petit bémol toutefois : en manipulant le compartiment central principal de la console, j’ai entendu un craquement qui ne m’inspire pas confiance sur une voiture neuve. C’est un détail, certes, mais sur un véhicule qui affiche des ambitions de qualité premium, ce genre de bruit parasite ne devrait pas exister. À surveiller sur les modèles de série.
Passagers arrière : le vrai salon roulant
C’est à l’arrière que le Zeekr 8X déploie toute sa philosophie de « salon roulant». Et je dois avouer que c’est bluffant. Les quatre sièges disposent tous de massages dorsaux et d’assise, un confort que j’ai rarement vu aussi généralisé sur un SUV, même premium. Le siège arrière droit, de style fauteuil Lounge Chair, offre un dossier inclinable jusqu’à 137 degrés, des repose-jambes électriques et de trois niveaux de soutien pour la tête, la taille et les jambes. C’est le genre de siège où l’on pourrait passer un trajet Paris-Lyon sans avoir envie de s’arrêter.
Détail qui a attiré mon attention : les deux sièges avant disposent de tablettes rabattables dans le dossier pour les passagers arrière. C’est une amélioration notable par rapport au 9X, qui n’en propose qu’une seule. Un ajout bienvenu pour travailler sur ordinateur ou poser une tablette lors des longs trajets, un peu à la manière d’une première classe d’avion.
Côté connectivité, les passagers arrière ont accès à des ports USB-C de 100 W, un écran OLED escamotable au plafond (fixé entre les deux toits ouvrants, couplé au système Naim pour une expérience audiovisuelle immersive), ainsi qu’un écran supplémentaire situé au-dessus du réfrigérateur intégré permettant de contrôler la musique, les sièges et les vitres électriques. Les stores de fenêtre intégrés et les portes électriques ajoutent une touche d’intimité bienvenue. Pour comparaison, le Tesla Model Y Performance que nous avons récemment approché offre certes 822 litres de coffre et des dossiers arrière motorisés, mais le traitement des passagers arrière est ici d’une tout autre dimension.
Un point m’a intrigué toutefois : la présence d’une caméra arrière dans l’habitacle dont je n’ai pas bien compris l’usage. Surveillance des enfants ? Vidéoconférence ? Zeekr ne l’a pas explicité lors de notre visite. Pour finir, je n’ai pas eu le volume de chargement du coffre mais il est volumineux et la banquette arrière est rabatable 1/3-2/3.
Infodivertissement : Zeekr AI OS 7 et système audio Naim
Le Zeekr 8X tourne sous Zeekr AI OS 7, et bonne nouvelle pour les expatriés et les curieux : le système est déjà disponible en anglais. L’interface est fluide et bien pensée, s’articulant autour du double écran intégré comprenant l’écran central d’info-divertissement et un écran de divertissement dédié au passager avant.
Mais le vrai coup de cœur audio, c’est le système Naim. Pour ceux qui ne connaissent pas, Naim est un fabricant britannique d’audio haut de gamme qui appartient au groupe Focal, un clin d’œil appréciable pour nous Français, Focal étant une fierté tricolore de l’audio. Ce sont 29 haut-parleurs compatibles Dolby Atmos qui habillent l’habitacle. Les réglages sont extrêmement poussés, avec de nombreux presets et la possibilité de personnaliser finement la spatialisation sonore. À ma connaissance, le 8X n’est que la deuxième voiture en Chine à bénéficier d’un système Naim, après le 9X.
En termes de rendu, la cabine est d’un raffinement sonore remarquable, bien au-dessus de ce que proposent la plupart des SUV dans cette gamme de prix, et franchement au niveau de ce que fait Bowers & Wilkins chez BMW ou Burmester chez Mercedes. Le système permet aussi de configurer finement les trois écrans principaux du véhicule : les deux écrans avant et l’écran arrière escamotable au plafond pour les passagers.
Fiche technique en bref
Le Zeekr 8X mesure 5 100 mm de long, 1 998 mm de large et 1 780 mm de haut, avec un empattement de 3 069 mm et un poids à vide compris entre 2 660 et 2 820 kg selon la configuration. Sous le capot, un moteur thermique 2.0T Aurobay de 205 kW (275 ch) est associé à deux ou trois moteurs électriques. La version tri-moteur culmine à 1 030 kW, soit 1 381 ch, pour un 0 à 100 km/h abattu en 2,96 secondes (3,7 secondes en bi-moteur). L’architecture est un 900V complet, avec des batteries ternaires lithium 6C de 55,1 ou 70 kWh (CATL-Geely), offrant une autonomie électrique pure de 256 à 328 km WLTC et une autonomie combinée de 1 416 km CLTC.
La recharge de 20 à 80 % s’effectue en 9 minutes. Le coffre affiche 1 133 litres, extensible à 2 200 litres. Le système audio est signé Naim, 29 haut-parleurs, Dolby Atmos. L’aide à la conduite repose sur le système G-ASD avec 43 capteurs, 5 LiDAR et deux puces Nvidia Drive Thor-U délivrant 1 400 TOPS. La voiture propose une capacité de remorquage de 2 000 kg. Les pré-ventes en Chine s’échelonnent de 376 800 à 516 800 yuans, soit environ 48 500 à 66 500 euros au taux de change actuel.
Groupe motopropulseur : 1 381 ch sous le capot, mais pas de version full électrique
Le Zeekr 8X repose sur l’architecture Haohan-S (SEA-S) super hybride avec un système haute tension 900V complet. Le moteur thermique est un 2.0T développé par Aurobay Technologies (coentreprise Geely-Volvo) produisant 205 kW (275 ch), accompagné d’un générateur de 145 kW (194 ch).
Deux configurations sont proposées. La version bi-moteur expédie le 0 à 100 km/h en 3,7 secondes, ce qui est déjà franchement rapide pour un SUV de plus de 2,6 tonnes. La version tri-moteur pousse le curseur avec une puissance combinée de 1 030 kW (1 381 ch) et un 0 à 100 km/h en 2,96 secondes, on est là dans les eaux d’un Porsche Cayenne Turbo GT (659 ch, 3,3 secondes) ou d’un BMW XM Label (748 ch, 3,8 secondes), mais avec quasiment le double de puissance brute.
Les batteries ternaires lithium 6C de 55,1 ou 70 kWh permettent une autonomie électrique pure de 256 à 328 km en cycle WLTC et jusqu’à 410 km en CLTC pour la 70 kWh. L’autonomie combinée atteint 1 416 km en CLTC. Grâce au système de recharge ultra-rapide 900V 6C, le passage de 20 à 80 % se fait en seulement 9 minutes à température normale — une valeur qui ferait pâlir le Zeekr 7X et ses 13 minutes de recharge, pourtant déjà remarquables.
Le châssis de la Zeekr 8X affiche des caractéristiques impressionnantes sur le papier : un temps de réponse transitoire de 0,2 seconde et un couple d’équilibrage de 1 400 N·m. La suspension pneumatique à double chambre fermée, couplée à des amortisseurs électromagnétiques CCD à double valve, offre une plage de réglage de -30 à +50 mm pour une garde au sol maximale de 241 mm. J’ai hâte d’en prendre le volant.
Conclusion
Mon seul vrai regret avec cette voiture : elle n’existe qu’en PHEV. Pas d’EREV (extended-range), et surtout, pas de version 100 % électrique (BEV). Pour quelqu’un comme moi qui roule au quotidien en électrique, c’est frustrant de voir une telle qualité d’ensemble bridée par la présence d’un moteur thermique. La plateforme SEA-S est clairement capable de supporter un groupe motopropulseur purement électrique et Zeekr l’a prouvé avec le reste de sa gamme (X, 001, 7X, 7GT sont tous BEV). On espère donc qu’une variante BEV verra le jour, ne serait-ce que pour le marché chinois où la demande existe. Rappelons que tous les Zeekr vendus en France sont actuellement 100 % électriques.
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