Quelques semaines après Geely, c’est la marque haut de gamme du groupe Zeekr qui se lance en Europe. Si Zeekr est encore méconnue, la marque chinoise pourrait rapidement se faire un nom sur le marché des véhicules électriques premium. En effet, la marque veut être un challenger des constructeurs premium lorsque leurs clients décident de passer à l’électrique, comme nous l’a expliqué le directeur de Zeekr France, Rémy Aybaly.
Alors, pour savoir si Zeekr est à la hauteur, j’ai essayé leur berline électrique, la Zeekr 001 qui est, en attendant la Zeekr 7GT, l’un des produits les plus désirables de la gamme à mon sens.
Zeekr 001Fiche technique
| Modèle | Zeekr 001 |
|---|---|
| Dimensions | 4,95 m x 1,999 m x 1,548 m |
| Puissance (chevaux) | 544 chevaux |
| 0 à 100km/h | 3,8 s |
| Niveau d’autonomie | Conduite semi-autonome (niveau 2) |
| Vitesse max | 200 km/h |
| Taille de l’écran principal | 14,7 pouces |
| Prise côté voiture | Type 2 Combo (CCS) |
| Prix entrée de gamme | 43000 euros |
| Essayez-la | Fiche produit Voir l’essai |
Zeekr 001Design : elle ne ressemble à aucune autre
La Zeekr 001 fait quelque peu figure d’ovni sur la route. Au milieu de la circulation niçoise et dans mon quartier, j’avoue m’être fait quelque peu remarquer. La plaque hollandaise y joue peut-être un peu, mais sur la Côte d’Azur, on est habitué à voir des immatriculations plus exotiques.
Selon moi, c’est le style de la Zeekr 001 qui interpelle. Indéniablement, elle ne ressemble à aucune autre. À mi-chemin entre une berline coupé et un shooting brake, sa silhouette n’est pas désagréable à regarder. Sa face avant avec une signature lumineuse en deux parties, avec des optiques sortant de la carrosserie, ressemble à ce que fait Lynk & Co, logique, le projet était au départ un bébé pensé pour cette autre marque du groupe Geely. Un bandeau noir intègre les projecteurs longue portée.
Sous les ailes, on retrouve d’immenses jantes noires de 22 pouces chaussées de pneus en 265/40 R22. Le design des jantes me fait penser à une toile d’araignée. Les étriers de frein orange viennent donner une touche de sportivité supplémentaire à la Zeekr 001.
À l’arrière, on remarque un aileron au-dessus de la lunette arrière ainsi qu’un aileron en carbone juste au-dessus du bandeau traversant le hayon et comprenant l’inscription Zeekr en blanc. Enfin, le badge 001 du modèle est en relief avec la même touche d’orange que les étriers de frein.
Concernant les dimensions, c’est aussi peut-être pour elles que l’on remarque la Zeekr 001. Elle est plutôt imposante avec ses 4,95 m de long, ses 2 m de large et ses 1,54 m de haut. La Zeekr 001 ne manque pas de place à bord, comme nous allons le voir tout de suite.
Zeekr 001Habitabilité : de l’espace à revendre pour les passagers
Dans une berline proche de 5 m, on est en droit d’attendre de l’espace à bord. D’autant plus que l’empattement est de 3 m. Autant vous dire qu’on ne manque pas du tout de place à l’arrière. Les adultes seront à leur aise avec de l’espace aux jambes et à la tête, un grand toit panoramique et un plancher plat.
Et comme certaines grandes berlines allemandes ou japonaises, c’est la place opposée au conducteur, entendez le passager arrière droit, qui sera le mieux installé. Premièrement, le dossier de la banquette est inclinable individuellement, et une commande proche du bouton de lève-vitre permet d’avancer et de basculer vers l’avant le siège passager.
À l’avant, les passagers sont aussi bien installés. Si les sièges peuvent descendre bas par rapport au tableau de bord, la position de conduite reste toujours haute, il s’agit d’une berline un peu surélevée. Le volant est réglable électriquement, tout comme les rétroviseurs.
Ce qui est selon moi un mauvais choix d’ergonomie puisqu’il faut passer par deux ou trois clics sur l’écran puis utiliser les boutons sur le volant pour régler la colonne de direction ou sa rétrovision. Sur ce point, Zeekr partage la méthode avec son cousin Volvo, et j’aurais préféré éviter.
On retrouve pas mal de rangements à bord, un grand dans l’accoudoir central. Un volume sous la console flottante que je ne trouve pas très pratique, et ce sur toutes les voitures. Le coffre présente, lui, un volume de 539 litres, ce qui est bien sans être exceptionnel. En revanche, j’apprécie la suspension pneumatique pouvant se baisser rapidement depuis un bouton dans le coffre pour faciliter le chargement d’objets lourds. À l’avant, on retrouve un petit frunk qui est plutôt anecdotique.
Zeekr 001Infodivertissement : tout se passe sur l’immense écran central
Au centre de l’habitacle trône clairement un écran tactile de 15,4 pouces. L’écran est clairement plus grand que l’ordinateur ayant servi à écrire cet essai. La réactivité de la dalle tactile est bonne, en revanche les menus du véhicule sont un peu fouillis. J’ai plus l’impression d’être face à l’interface du Finder d’un MacBook que d’un système pensé pour une voiture, la faute à un menu sur la gauche de l’écran en colonne regroupant presque tout ce que l’on peut trouver dans l’écran.
Il faut entrer dans l’onglet pour ensuite trouver la fonction souhaitée. On peut trouver des raccourcis en swipant vers le bas, notamment pour désactiver l’alerte de dépassement de vitesse ou changer de mode de conduite.
Mais selon moi, il manque des touches physiques dans cet habitacle. Si on a une énorme molette de volume proche du chargeur à induction pour les smartphones, les seules autres touches physiques sont des commandes haptiques pour le dégivrage avant et arrière, l’ouverture du coffre ou de la boîte à gants.
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Ce système d’infodivertissement est bien doté avec un processeur Qualcomm Snapdragon 8155 gravé en 7 nm, 16 Go de mémoire flash, 128 Go de stockage et une connexion 5G. Là encore, c’est mieux que l’ordinateur servant à écrire ce test ! Des capacités plus que suffisante pour faire tourner Android Auto ou Apple CarPlay.
On retrouve encore trois affichages à bord de la Zeekr 001, un compteur numérique de 8 pouces aux affichages plutôt simples et lisibles. Un grand affichage tête haute de 14,7 pouces et un écran tactile pour les passagers arrière servant à agir sur la température de climatisation (pompe à chaleur), l’inclinaison du dossier des sièges ou encore l’éclairage d’ambiance, pourquoi pas.
Zeekr 001Aides à la conduite
Pour être franc, la seule partie d’autoroute de mon essai a été le tronçon entre Monaco, où j’ai récupéré la voiture après une visite du stand de la marque au salon Top Marques Monaco, et Nice. Un trajet qui s’est fait de nuit avec une voiture que je découvrais. J’ai eu du mal à naviguer entre les différents modes de niveau d’aide à la conduite.
La voiture propose bien un système semi-autonome de niveau 2, mais je n’ai pas réussi à le déclencher. J’ai déjà dû trouver à tâtons le régulateur de vitesse sur la branche gauche du volant en raison d’un pavé tactile au retour haptique sans aucun pictogramme dessus. J’ai donc appuyé sur plusieurs boutons avant de comprendre comment fonctionnait le régulateur. De simples icônes rendraient la découverte du véhicule bien plus facile… Mais j’ai confiance en Zeekr pour compter sur nos retours et ceux des clients, eux qui pratiquent la création accompagnée des retours clients.
Zeekr 001Planificateur d’itinéraire
En bonne routière électrique, la Zeekr 001 dispose d’un planificateur d’itinéraire intégré à son système de navigation par GPS.
Comme la plupart de ces systèmes, on peut régler le niveau de batterie souhaité à chaque arrêt de charge et à destination. Il est possible de lui demander de favoriser certains réseaux pour profiter, par exemple, de son abonnement à un fournisseur.
J’ai planifié un parcours entre Nice et Paris, que je connais bien après l’avoir fait en Citroën ë-C5 Aircross. La voiture me recommande trois arrêts de charge, ce qui est ce que proposent aussi Chargemap ou encore le planificateur du Citroën ë-C5 Aircross Grande Autonomie qui profite d’une batterie de taille similaire.
Avec ce dernier, j’ai réussi à faire le trajet en seulement deux arrêts de charge, mais en m’arrêtant au dernier moment au chargeur et en chargeant un peu plus que la recommandation du planificateur.
Selon moi, le planificateur de la Zeekr 001 est juste, ni trop pessimiste ni optimiste. Ce qui pourrait être confirmé par un essai longue durée comprenant des trajets autoroutiers nécessitant des charges.
Zeekr 001Conduite : surprenant
En toute honnêteté, je ne connaissais pas grand-chose de Zeekr avant cet essai, et je n’attendais pas grand-chose non plus en comportement routier. J’avoue avoir été quelque peu déçu par des tentatives premium chinoises une fois derrière le volant.
Mais avec cette Zeekr 001, j’ai l’impression de conduire sa cousine, une Volvo ES90. D’ailleurs, Zeekr dispose maintenant d’un centre de développement à Gothenburg, fief de Volvo.
Une fois que l’on a goûté quelques fois à la vivacité de l’accélération offrant un 0 à 100 km/h en 3,8 secondes rendu possible par les 544 chevaux et 686 Nm de couple de cette version Performance AWD, on découvre une voiture homogène.
Je veux dire, le mode Confort est confortable avec une direction et une suspension douces, le mode Range l’est tout autant, réduisant encore un peu la réactivité de la pédale pour aider à réduire les consommations. Ce sont ces modes que j’ai utilisés en ville et sur autoroute, utilisant en plus la fonction One-Pedal pour la partie urbaine de ma boucle.
Sur des routes plus sinueuses autour du col de Braus, haut lieu du rallye du Rallye Monte-Carlo, j’ai utilisé le mode Sport. Les suspensions pneumatiques deviennent bien plus raides pour contenir les mouvements de caisse de cette berline de 2 350 kg. Pour autant, le comportement ne devient pas sportif, aucune émotion particulière ne se dégage à la conduite.
On est en présence d’une voiture capable de rouler à bon rythme sans pour autant impressionner son conducteur, ni lui faire peur. Il faut dire qu’elle s’appuie sur quatre roues motrices, des pneus larges de 265 mm, un empattement de 3 m et une suspension pneumatique pour gérer son poids.
Après cet essai, je dirais que la Zeekr 001 s’approche des attentes européennes en matière de sensations de conduite, sans pour autant les atteindre totalement. Il manque encore un peu de caractère, je dirais d’ADN à aller chercher. Chez Mercedes-Benz, on retrouve du confort, chez Audi de la sécurité et chez BMW des sensations.
La Zeekr 001 se trouve un peu au milieu de tout ça sans vraiment se démarquer. Alors attention, ce n’est aucunement un défaut, mais quand on achète une voiture premium, on souhaite un produit adapté à ses attentes et ses envies.
J’ai quelques regrets concernant l’absence de palettes au volant permettant de gérer plus facilement l’intensité du freinage régénératif. Il ne comprend d’ailleurs que deux intensités, que je trouve un peu faibles ou un peu fortes. Je suis peut-être le relou de service, mais il s’agit simplement d’une évolution logicielle qui pourrait être apportée facilement par une mise à jour over the air.
J’aimerais avoir l’occasion de conduire plus longtemps la Zeekr 001 pour apprécier sa bonne insonorisation, son système audio Yamaha, il est rare de voir des équipements du japonais dans une automobile, et encore mieux découvrir la Zeekr 001.
Enfin, si je dois vous partager une expérience totalement personnelle, je trouve son gabarit trop imposant pour certaines de nos infrastructures. Elle passe à quelques centimètres près la porte du parking de ma résidence, il faudra avoir le compas dans l’œil tous les jours. Idem dans les parkings souterrains, 2 m de large, 5 m de long et 3 m d’empattement sans roues arrière directrices comme une Denza Z9 GT ne font pas de la Zeekr 001 une voiture très maniable.
Zeekr 001Autonomie, batterie et recharge
La gamme de la Zeekr 001 est plutôt simple. On ne retrouve qu’une seule grande batterie NMC de 100 kWh. Au chapitre des motorisations, il y en a deux, une version propulsion d’entrée de gamme nommée Long Range RWD avec 272 chevaux, elle propose 620 km d’autonomie WLTP.
La version bimoteur nommée Performance AWD, Sport Edition ou Privilège AWD, selon la finition, embarque deux moteurs pour une puissance cumulée de 544 chevaux. L’autonomie oscille entre 585 et 594 km WLTP selon la configuration. Ce qui est raisonnable mais traduit une consommation élevée.
Une voiture si grosse, aussi lourde et dotée de deux moteurs consommera, peu importe qu’il s’agisse d’essence, de diesel ou d’électricité. Pour cette Zeekr 001, elle arrive quand même à contenir sa consommation WLTP entre 18,2 et 18,5 kWh/100 km, bien aidée par son Cx de 0,23. Pendant mon essai, j’ai relevé une consommation de 19 kWh/100 km, comprenant un peu d’autoroute à 110 km/h, de la ville et des routes de montagne avec du dénivelé.
Concernant la charge, elle repose sur une plateforme 400 volts alors que le 800 volts tend à devenir la référence sur le segment des voitures électriques premium. Le SUV Zeekr 7X et la prochaine Zeekr 7GT passent au 800 volts, mais la Zeekr 001 n’en profite pas encore en Europe.
Il lui faut 30 minutes pour réaliser un remplissage de 10 à 80 % en utilisant une puissance maximale de 200 kW. Contre 1 300 kW en Chine, avec seulement 7 minutes sur le même exercice. Le chargeur embarqué est de série en 22 kW.
Zeekr 001Prix, disponibilité et concurrence
Zeekr veut être le concurrent des constructeurs allemands profitant du passage à l’électrique des clients pour capter une part de la clientèle d’Audi, Mercedes, BMW et même Tesla. C’est pourquoi la marque a recruté en France une équipe venant de constructeurs premium, ce qui en dit long sur leur ambition.
En débutant à 59 990 euros, la Zeekr 001 est la seule grande berline a vocation premium accessible à ce tarif. Une BMW I5, une (défunte) Tesla Model S, une Mercedes EQE ou encore une Lexus ES. Ces concurrentes sont toutes plus chères de plusieurs milliers d’euros sans pour autant offrir des batteries plus grandes ou des autonomies bien plus convaincantes. Notre version d’essai en Sport Edition débute à 72 990 euros.
Le tarif de la Zeekr 001 est davantage comparable à celui d’une Volkswagen ID.7 qui débute à 53 000 euros avec une batterie de 59 kWh pour 474 km d’autonomie. L’ID.7 Pro est plus comparable en terme de puissance et d’autonomie avec 286 chevaux et 599 km d’autonomie venant d’une batterie de 77 kWh pour 59 920 euros. Ce que propose Zeekr c’est des voitures électriques premium au prix de généralistes pour simplifier.
Pour autant la Zeekr 001 ne devrait pas faire un ras-de-marré. Je m’explique. Certes la comparaison du prix tourne à son avantage, l’autonomie n’est pas vraiment un défaut mais ce qui risque de lui faire défaut est son logo.
Lors de l’achat d’une berline premium, électrique ou non, les clients cherchent un bien positionnel, un véhicule qui renverra a son entourage une image de réussite, et pour cela le blason sur le véhicule y joue pour beaucoup. Et malheureusement le blason de Zeekr n’a pas le prestige de BMW, Audi ou Mercedes.
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