Lancée en 2012, la Tesla Model S a réinventé la voiture électrique, établissant de nouvelles normes que de nombreuses marques peinent encore à atteindre aujourd’hui – sa version SUV, le Model X, l’a rejointe en 2015.
Cette époque a officiellement pris fin le 10 mai 2026 : quelques mois après l’annonce, les dernières grandes Tesla ont été produites dans l’usine de Fremont en Californie, comme l’indique un post X de la marque.
Une époque révolue
Chose étonnante : la dernière amélioration apportée à ces deux voitures, lancée il y a moins d’un an et portant avant tout sur des détails de consommation et de confort, aura été pour le moins éphémère.
C’est donc la fin d’une ère de 14 ans pour la Model S et de 11 ans pour le Model X, sobrement fêtée par une traditionnelle photo souvenir des employés de l’usine posant devant les deux derniers exemplaires.
Rappelons tout de même que la Model S a refaçonné l’industrie de la voiture électrique. À son lancement, ses caractéristiques hors du commun enterraient les quelques VE disponibles en termes de polyvalence, d’autonomie et de rapport qualité/prix.
Les incessantes améliorations techniques et mises à jour à distance ont toujours permis à la berline électrique et son équivalent SUV de progresser face à une compétition d’abord inexistante, puis balbutiante et maintenant arrivée à maturité.
La suite ? Aucun remplacement des Model S et Model X n’est prévu, mais la chaîne d’assemblage de Fremont va être modifiée pour accueillir la production d’Optimus, le robot humanoïde de la marque, qui doit être lancé d’ici fin 2026.
Un couac diplomatique
Pour célébrer ces deux voitures, Tesla a lancé une série spéciale pour les 350 derniers exemplaires, baptisée Signature (un hommage aux premières séries des Model S et Model X).
Des versions onéreuses (159 420 dollars, soit environ 136 235 euros) et accessibles uniquement sur invitation… mais dont la livraison subit un couac, comme le rapporte Numerama : la cérémonie a été annulée à trois jours de l’événement, sans nouvelle date évoquée.
De quoi faire grincer quelques dents, d’autant plus au vu du prix des voitures et du profil des clients de ces versions Signature : difficile d’accepter d’être traité comme un simple client de Model 3. Reste à savoir quand ces 350 dernières preuves d’une ère pour Tesla arriveront dans les garages des heureux propriétaires.
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