En savoir plus sur le Mercedes-Benz VLE
Mercedes-Benz ouvre une nouvelle ère électrique : avec ses CLA, GLB et GLC, la deuxième génération de ses voitures électriques fait un véritable bond technologique, aussi bien en termes de connectivité que de recharge ou d'autonomie.
Nous avons pu monter à bord de ce van, et nous vous dévoilons nos premiers ressenti dans un autre article dédié.
Pas question pour la marque de s'arrêter là et dévoile son VLE, un van électrique d'un nouveau genre. Dédié au transport de personnes, il n'a plus rien à voir avec l'EQV actuel et inaugure une plateforme inédite, la VAN.EA, débloquant plus de 700 km d'autonomie, une recharge rapide et des raffinements technologiques encore rares.
Un van XXL
Ce Mercedes VLE électrique avait été, en réalité, préfiguré par le concept Vision V en mars 2025 ; de fait, les grandes lignes du design avaient déjà été dévoilées.
On remarque une véritable continuité avec les voitures de la marque, notamment sur la face avant, avec la calandre inspirée du GLC et des phares à doubles étoiles reliées par un jonc. L'arrière intègre des feux en fer à cheval, entourant le hayon, tandis que les jantes naviguent entre les 19 et les 22 pouces.
L'aérodynamisme est particulièrement travaillé avec un coefficient de pénétration dans l'air (Cx) limité à 0,25 (SCx : 0,85), avec un spoiler proéminent à l'arrière couplé à un soubassement caréné et d'une face avant totalement étanche.
Les photos le trahissent : ce VLE est absolument immense, avec 5,31 mètres de long... pour la version standard ; une version longue étire le van électrique à 5,48 m. Comptez en parallèle 1,99 m de large et 1,94 m de haut – de quoi conserver un accès à la majorité des parkings souterrains.
Un habitacle à la carte
Avec ces dimensions considérables, le Mercedes VLE devrait pouvoir accueillir ses occupants avec le plus grand soin. Cela commence avec un choix de 5, 6, 7 ou 8 places selon les besoins.
Toujours sur les sièges, vous pourrez choisir entre une banquette et des sièges individuels pour les 2° et 3° rangées. Et ça ne s'arrête pas là : ces derniers existent sous trois formes différentes, allant d'un "simple" siège à réglage manuel à un fauteuil première classe, inclinable, massant et chauffant, avec accoudoir, chargeur à induction, repose-mollet et coussin de tête.
Le coffre n'est pas oublié, pouvant encore accueillir 795 litres en configuration 8 places. Les sièges étant extractibles, le volume de chargement peut atteindre 4 078 litres en configuration 2 places. Cerise sur le gâteau : des capacités de remorquage atteignant les 2 500 kg.
Des écrans omniprésents
Le VLE n'est pas uniquement généreux en espace et en confort : la technologie fait aussi un sacré bond en avant.
La planche de bord, dans la continuité des voitures de la marque, embarque le Superscreen ; comprenez trois écrans d'affilée avec des compteurs numériques de 10,25 pouces et deux dalles de 14 pouces au centre et devant le passager.
En parallèle, le conducteur bénéficie d'une vision tête-haute à réalité augmentée, affichant les instructions de navigation au moment des changements d'itinéraire.
Les passagers arrière ne sont pas en reste : le van Mercedes peut bénéficier d'un écran arrière 8K de 31,3 pouces (79 cm de diagonale), divisible en deux sections, intégrant une caméra 8 mégapixels pour participer à des visioconférences.
L'ensemble des écrans est connecté et repose sur la dernière version du système MB.OS, intégrant un catalogue fourni d'applications téléchargeables, un planificateur d'itinéraire basé sur Google Maps pour les longs trajets et un assistant virtuel gavé à l'IA, de quoi répondre à tous vos besoins.
Une fiche technique remarquable
À l'inverse de l'actuel EQV, "simple" version électrifiée de Classe V thermique, le VLE étrenne une plateforme dédiée à l'électrique. Baptisée VAN.EA, elle propose des caractéristiques encore jamais vues sur un van électrique.
Le plancher spécialement étudié permet notamment d'y glisser une immense batterie NMC de 115 kWh de capacité utile. Grâce à un gros travail sur l'aérodynamisme et le rendement interne, Mercedes annonce plus de 700 km d'autonomie selon le cycle WLTP avec des consommations débutant sous les 19 kWh/100 km – une sacrée performance vu le gabarit et les 3 tonnes à vide du VLE.
La recharge n'est pas en reste : avec l'adoption d'une architecture 800 volts, le VLE peut se recharger jusqu'à 315 kW en pointe, de quoi passer de 10 à 80 % de la batterie en 25 minutes.
Deux motorisations seront proposées au lancement : le VLE 300, avec un moteur avant de 200 kW (272 ch) emportant le van de 0 à 100 km/h en 9,5 secondes, et le VLE 400 4Matic à quatre roues motrices, ajoutant un moteur arrière pour proposer 305 kW (415 ch) et diminuer le 0 à 100 km/h à 6,5 secondes.
Mercedes ne le cache pas : d'autres versions arriveront plus tard, dont une batterie LFP de 80 kWh, sans doute amplement suffisante pour les taxis urbains.
Enfin, les aides à la conduite sont au diapason : comme la CLA électrique, le VLE pourra bénéficier d'un système de conduite semi-autonome de niveau 2++, équivalent au FSD de Tesla, reposant aux États-Unis sur le système Alpamayo de Nvidia et en Chine sur celui de Momenta. L'Europe devra attendre une évolution de sa règlementation pour pouvoir espérer l'arrivée de ce système.
Une arrivée sur le marché fin 2026
Ce Mercedes-Benz VLE sera lancé après l'été, probablement autour du Mondial de l'Auto qui aura lieu en octobre 2026. Ses tarifs précis ne sont pas encore connus, mais la marque estime un prix d'entrée aux alentours des 79 000 euros.
Mercedes ne se le cache pas : en France, son van électrique séduira surtout les professionnels, aussi bien les VTC que les taxis ou les navettes de grands hôtels.
En revanche, la débauche de confort et de technologies nous laisse croire que Mercedes vise clairement la Chine, un marché dans lequel la marque est en difficulté et qui est particulièrement friand de vans de luxe.
Enfin, si vous trouvez le VLE trop roturier, la marque a déjà annoncé une autre variante, le VLS, qui placera les curseurs de luxe et de confort encore plus haut. Il arrivera quelques mois après le VLE.
