Charge beaucoup plus rapide, puissance en hausse et remises XXL : Polestar met le paquet sur ces deux voitures électriques

Devenue indépendante de sa maison mère Volvo en 2017, Polestar aura mis quelques années supplémentaires à faire son arrivée en France. Et cela à cause d’un conflit avec Citroën autour d’une trop grande ressemblance entre leurs deux logos. Mais c’est finalement en 2025 que la firme suédoise a enfin pu faire son arrivée sur notre territoire. Et aujourd’hui, elle propose une gamme complète de voitures électriques, avec des berlines et des SUV. Mais l’heure est désormais au changement pour deux d’entre eux.

Il s’agit des Polestar 3 et Polestar 4, qui s’offrent quelques améliorations, comme l’annonce le communiqué officiel. Et c’est tout particulièrement le cas du Polestar 3, un SUV électrique, qui profite de très importantes évolutions sur le plan technique. Celui-ci a désormais droit à une architecture 800 volts, qui a pour effet de rendre la charge nettement plus rapide. Il faut désormais compter seulement 22 minutes pour passer de 10 à 80 %, à une puissance maximale de 350 kW. Un temps réduit de 35 % par rapport à la précédente version.

De plus, la voiture s’offre le système Breathe Charge, qui ajuste en temps réel la vitesse de charge pour optimiser cette dernière et protéger la batterie. Grâce à cette technologie, il est possible de récupérer 38 % d’autonomie en plus en seulement 10 minutes.

Par ailleurs, les performances sont aussi en hausse, avec une puissance maximale de 679 chevaux pour la version Dual Motor. Et désormais, celle-ci est plutôt envoyée vers l’arrière. Le SUV a aussi droit à de nouvelles barres antiroulis à l’avant et un logiciel de direction recalibré.

Des évolutions de taille

Les aides à la conduite sont aussi plus efficaces, grâce à l’arrivée d’une nouvelle puce Nvidia Drive AGX Orin qui multiplie par huit la puissance de calcul. Bonne nouvelle pour les propriétaires actuels : cette puce pourra être installée gratuitement dans les Polestar 3 déjà en circulation – chose qui bloque chez Tesla pour la compatibilité du FSD. Par ailleurs, de nouvelles teintes de carrosserie font leur apparition, ainsi que des selleries inédites.

Les différents niveaux de finition ont aussi été revus, avec des éléments optimisés pour chacun d’eux. Parmi eux, citons la taille de la batterie pour l’entrée de gamme (qui passe à 92 kWh pour 603 km d’autonomie WLTP, contre 106 kWh pour les autres versions) ou encore la suspension pneumatique active en option sur la variante Dual Motor.

Du côté de la Polestar 4, les changements sont un peu plus discrets, mais bien présents. On peut notamment remarquer l’arrivée du mot Coupé dans le nom. Mais ce n’est pas tout, car la voiture bénéficie aussi d’un châssis entièrement repensé et amélioré. Il s’offre notamment des amortisseurs passifs à haute capacité, et de nouveaux ressorts et barres antiroulis. De quoi améliorer le comportement et la tenue de route. Et ce alors que le crossover reste le plus rapide de la gamme, avec un 0 à 100 km/h réalisé en 3,8 secondes.

Enfin, l’empreinte carbone de la Polestar 4 a été améliorée, malgré sa production en Chine. Le véhicule n’a toutefois pas encore droit à la prime CEE pour cette même raison.

Pour mémoire, la Polestar 4 démarre actuellement à partir de 49 900 euros et la Polestar 3 est affichée à partir de 65 900 euros via une très généreuse remise de respectivement 11 900 et 13 900 euros, valable jusqu’au 30 juin 2026.