Contrairement aux segments des citadines électriques qui s’est bien garni ces dernières années et à celui des SUV électriques, qui déborde de tous les côtés, celui des berlines à coffre fait un peu pâle figure.
Mercedes, dans la plus pure tradition de ses berlines routières, a lancé l’an dernier le CLA électrique et propose également les EQE et EQS. On peut aussi compter sur la Tesla Model 3, plus compacte et moins chère, tandis que la BYD Seal a aussi quelques arguments, tout comme la P7+ de chez XPeng.
Chez Audi, l’A6 e-tron rempli ce rôle en attendant l’A4 électrique, tandis que chez BMW, la nouvelle i3 remplace l’i4 et pourrait bien redonner de l’allant à ce segment en Europe.
La Mercedes Classe C, nous l’avons découvert il y a quelques semaines. Et le constructeur de Stuttgart dévoile déjà les prix de sa berline pour la France, coupant l’herbe sous le pied à BMW et sa i3.
La Mercedes Classe C en quelques mots et quelques chiffres
On ne va pas se mentir : quand on découvre les dimensions de cette nouvelle Classe C électrique, le nom interpelle. Avec 4,88 mètres de long (soit 13 cm de plus que la génération sortante), on est face à une voiture qui dépasse la taille d’une ancienne Classe E. Mercedes a visiblement décidé de voir grand, au sens propre du terme.
Extérieurement, la ligne reste cohérente : toit bas, arches de roue affirmées, porte-à-faux courts. Sur le plan aérodynamique, Mercedes annonce un Cx de 0,22, ce qui est une valeur sérieuse dans ce segment et cohérente avec les objectifs d’autonomie affichés.
L’habitacle, lui, joue clairement la carte de la rupture. L’écran central de 99,3 cm de diagonale domine le tableau de bord et positionne la Classe C en tête de son segment sur le plan technologique, concurrents chinois compris. L’empattement rallongé d’une dizaine de centimètres libère de l’espace à l’avant, et le coffre atteint 470 litres, auxquels s’ajoutent 101 litres de frunk, l’un des plus généreux disponibles sur ce type de berline.
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Les prix : à partir de 66 399 euros, mais sans entrée de gamme pour l’instant
C’est ici que la réalité commerciale s’installe. À l’ouverture des commandes, Mercedes ne propose qu’une seule configuration sur son configurateur : la 400 4Matic, la version de lancement dotée d’une transmission intégrale avec deux moteurs pour 489 ch au total et un 0 à 100 km/h abattu en 4 secondes. La batterie de 94,5 kWh (capacité utile) permet une autonomie mixte WLTP annoncée jusqu’à 753 km.
L’architecture 800 volts permet une recharge jusqu’à 330 kW en courant continu, soit un 10 à 80 % en 22 minutes dans des conditions favorables.
- Avantgarde Line : 66 399 euros
- Business Line : 67 899 euros
- AMG Line : 71 049 euros
- Business Line Executive : 77 299 euros
Des déclinaisons moins puissantes et moins chères sont annoncées pour plus tard, avec des prix attendus sous les 65 000 euros. Mais pour l’heure, il faudra s’engager sur la version haute.
Face à cette Classe C, la concurrence n’est pas inactive. BMW vient de lancer sa nouvelle i3 avec une batterie de 108,7 kWh et plus de 900 km d’autonomie annoncée, dans un gabarit plus compact. Il faudra voir à quel tarif BMW propose son modèle, mais généralement, les prix se situe dans les mêmes eaux, à quelques centaines d’euros près.
Et en interne, la CLA électrique, plus légère et moins chère, pourrait attirer des clients qui hésitent à monter aussi haut en gamme, tout en économisant entre 10 000 et 15 000 euros pour des prestations finalement pas si éloignées.
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