On a essayé le nouveau Mercedes CLA Shooting Brake : un break électrique bluffant et presque parfait, mais avec quelques défauts agaçants

Qu’on se le dise, il y a des carrosseries qui ne vieillissent vraiment pas, surtout quand elles y mêlent un peu de glamour et de praticité. Et chez certaines marques, ceci est encore vrai. Le CLA Shooting Brake de Mercedes-Benz, vous savez ce break de chasse au profil de coupé et dérivé du modèle 4 portes, la CLA classique, que nous avons essayé, est devenu une véritable signature visuelle. Voire même un objet de désir qui refuse de céder à la dictature de tous ces SUV.

Ce modèle a séduit bien des Français depuis 2015. Et comme toute icône qui se respecte, elle entame aussi sa mutation à l’ère de l’électrique et lâche un peu le piston.

Le constructeur allemand commercialise donc dès à présent son tout nouveau CLA Shooting Brake disponible pour la première fois en version tout électrique, reposant sur la toute récente plateforme multi-énergie MMA (Mercedes Modular Architecture). L’enjeu est colossal pour Mercedes, qui est de proposer le meilleur break à batterie pour dévorer l’asphalte. Nous avons pris le volant à Majorque de la version 250+, qui vous promet 750 kilomètres d’autonomie. Direction les Baléares avec le constructeur. En route.

Mercedes-Benz CLA Shooting BrakeFiche technique

Mercedes-Benz CLA Shooting BrakeDesign : le CLA Shooting Brake et sa silhouette pour fendre l’air

Pour 1400 euros en plus, le CLA Shooting Brake reprend les codes stylistiques de la version berline coupé 4 portes nommée Voiture européenne 2026. Sauf qu’on lui ajoute logiquement un peu de centimètres (très légèrement) pour adopter son allure de break de chasse.

Ainsi, le modèle devant nos yeux s’étire à 4,73 m de longueur, pour 1,47 m de hauteur et 1,86 m de largeur. On compte alors environ 4 cm de long supplémentaires que l’ancienne génération datant de 2019. Presque aussi long que le Classe C break. Finalement, sa polyvalence ne change pas vraiment par rapport au coupé 4 portes, son encombrement reste identique. Concernant l’empattement, il mesure 2,79 m, soit 61 mm de plus par rapport à la génération précédente.

Dès le premier regard, la CLA Shooting Brake électrique séduit. On remarque d’entrée de jeu une ligne fuyante et ses poignées affleurantes, un logo rétroéclairé, une calandre pleine élargie piquée de 142 étoiles illuminées. Celle-ci est surplombée d’un petit bandeau lumineux LED reliant les optiques à trois branches, et supportée de boucliers ajourés.

A l’arrière, les clins d’œil sont subtiles et le design plus sobre. La chute de toit termine sa progression sur une signature lumineuse à bandeau fin LED reliant les projecteurs en forme d’étoiles. Le modèle est équipé de jantes de 19 pouces (de 17 à 19 pouces selon la finition).

Nous le verrons un peu plus tard mais tout cela n’est pas qu’une affaire d’esthétique. Mercedes a conçu là une arme de précision contre la résistance à l’air… Dans un monde automobile saturé de véhicules surélevés, ce break profilé affiche une efficience qui fait mouche. Soyez patient.

Mercedes-Benz CLA Shooting BrakeHabitacle : le CLA Shooting Brake a droit aussi à son frunk !

On va toute de suite vous parler de ses atouts. Le coffre est très facile d’accès, notamment grâce au hayon électrique. Alors que la berline, elle, n’a pas lâché sa malle.

Vous profiterez donc un volume de chargement de 455 litres en configuration 5 places (+50 litres tout de même), et jusqu’à 1 290 litres avec une banquette (40/20/40) rabattue. Le hic, où sont les poignées pour rabattre les dossiers ?

Le CLA Shooting Brake va vous faire aussi apprécier son coffre avant, le “frunk” pouvant contenir 101 litres. Bien pratique pour ranger les câbles de charge ou embarquer votre valise cabine.

Si l’on parle de l’habitabilité, elle a été plutôt bien pensée. Grâce à un empattement identique au CLA électrique, l’espace aux jambes reste des plus corrects lorsqu’on s’installe aux places arrière.

Pour les grands gabarits, la garde au toit ne les oppressera pas, tant elle s’élève de 2 cm. Bon, il se tortilleront un poil pour leur installation, l’accès aux portes arrière n’étant pas si facile que ça. Et petite douceur, comme pour le GLB électrique, que nous avons essayé en même temps, les passagers pourront profiter d’un toit panoramique en verre (en option) dernier cri.

Doté d’une technologie dite opacifiante, le système permet de profiter de la lumière, de se protéger de la chaleur, d’occulter quelques parties de la surface vitrée ou d’y faire apparaître quelque 158 étoiles. Le gadget qu’on aime ou pas mais il s’agit toutefois d’un gap de techno remarquable par rapport à l’ancienne génération.

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Mercedes-Benz CLA Shooting BrakeInfodivertissement : la vie à bord d’un CLA Shooting Brake avec trois écrans !

À bord, justement, la qualité de présentation générale (finition de très bon niveau) et la conversion au système multimédia de dernière génération confirment le statut premium du véhicule.

On est bien chez Mercedes, l’ambiance est feutrée, technologique, presque futuriste. Idem, le conducteur aimera, ou n’aimera pas la proposition qu’il a devant lui, mais il faut souligner au moins la présence de cette imposante dalle numérique sur toute la longueur, bardée ainsi de trois écrans, dont un combiné de 10,25 pouces derrière le volant, un écran central et un autre devant le passager qui mesurent 14 pouces (le 3e écran coûte 2 750 euros en option dans le cadre d’un pack).

Mercedes vous a concocté une belle proposition tech : le dernier grand système MBUX Superscreen intègre Bing (Microsoft), Gemini (Google) et ChatGPT, intégrant aussi l’IA, ainsi que de nombreuses fonctionnalités consacrées à la conduite électrique, comme l’optimisation de la recharger avec préconditionnement de la batterie ou encore un planificateur d’itinéraires, etc.

Point fort, le GPS est également bien intuitif, aidé d’une caméra contextuelle et en réalité augmentée. Vous le verrez, cette interface, très high-tech, avec reconnaissance vocale, compatible avec Android Auto et CarPlay sans fil (en option à 400 euros) et avec plusieurs smartphones, est très réactive.

Le passager, quant à lui, a même droit à sa propre plateforme de streaming, où il peut se divertir devant sur Youtube ou Netflix. Comme dit dans notre essai du GLB électrique, reprenant ainsi la même architecture, il s’agit d’un vrai spectacle de sons et de lumières, on ne sait franchement pas où regarder.

Si, la route pour le conducteur, mais c’est assurément tentant de voir ce que notre passager à droite fabrique avec son écran. Place au divertissement débridé pour le copilote ! Qu’il s’agisse de s’égosiller sur un karaoké, de visionner un film ou de défier les lois de la physique sur Angry Birds, l’écran passager autorise toutes les fantaisies. Il peut même déclencher un cliché avec le conducteur d’un simple geste. Bienvenue dans l’ère de la voiture-console.

Mais petite réserve toutefois pour ce filtre de confidentialité qui semble peu efficace. Mercedes confirme pourtant respecter la réglementation en proposant un système qui coupe l’image après 3 secondes si le conducteur regarde trop à droite. Sauf que c’est long, 3 secondes à 110 km/h…

Mercedes-Benz CLA Shooting BrakeConduite : Le CLA Shooting Brake électrique enroule les courbes avec brio

Nous voici donc au volant de notre CLA Shooting Brake électrique dans sa version 250+ AMG Line, à un seul moteur, avec sa boîte de vitesses à deux rapports, ainsi essayé sur les routes de Majorque. Il s’agit là alors de vous donner nos premières impressions. Et elles sont…excellentes ! La plateforme modulaire MMA qui intégre de nouvelles technologies de pointe fait le taf !

Ne pas se fier à son poids ! Bien qu’il frise les deux tonnes sur la balance, ce break de chasse surprend par son agilité sur les lacets des Baléares. Les virages s’enchaînent avec naturel, sans jamais sacrifier le confort sur l’autel de la performance. Le châssis affûté et un centre de gravité optimisé par l’implantation des batteries. Le comportement de la caisse est rigoureux et plaisant.

Un dynamisme particulièrement bien senti qui permet d’enrouler les courbes avec une belle aisance. Au registre des griefs, on constate simplement que la direction manque parfois un peu de corps pour offrir un ressenti optimal. Elle demande le passage en mode Sport, qui va corriger le tir et raffermir les sensations. Un break franchement joueur.

Sans suspensions pilotées, ce nouveau CLA Shooting Brake rompt avec la raideur de ses prédécesseurs en offrant un amortissement étonnamment prévenant. Allez quelques trépidations ne sont point absorbées sur les parties de bitumes les plus dégradées, mais le confort global s’avère bon. Puis, sur les quelques passages sur autoroute à Majorque, le changement de vitesse, à 110 km/h ou 130 km/h est vraiment fluide, malgré l’absence de double vitrage. L’insonorisation reste excellente, avec des bruits d’air à peine audibles.

Le CLA Shooting Brake est remarquablement doux et prévenant en ville, sa pédale de frein y est pour beaucoup. Son ressenti est naturel et son système de régénération (4 niveaux) reste efficace aussi bien mode roue libre qu’en mode arrêt total. Attention à vos passagers ! La gestion automatique intelligente qui s’appuie sur les données environnantes, la navigation et votre conduite, ainsi calée sur le trafic (elle capte même les cyclistes), est donc appréciable.

L’expérience citadine est convaincante. Bon, la facilité d’utilisation de ce système régénératif aurait plus être améliorée : le commodo de vitesse manque de naturel et génère quelques à-coups le temps de s’y faire. La transition prochaine vers des palettes derrière le volant, plus ergonomiques, viendra corriger ce défaut de jeunesse.

Notons que toutes les CLA offrent de série le régulateur de vitesse actif, l’aide au maintien de file, l’avertisseur d’angle mort, l’aide au stationnement, les feux de route adaptatifs, ou encore le centrage sur la voie. De quoi proposer une conduite semi-autonome de niveau 2.

Mercedes-Benz CLA Shooting BrakeAutonomie, batterie et recharge : du ultra-rapide

Le CLA SB électrique démarre avec deux motorisations, le nôtre, le 250+ avec 272 ch dont la propulsion atteint 200 kW (224 Nm) et la 350 4Matic avec transmission intégrale à 260 kW poussant jusqu’à 354 ch (515 Nm). On parle d’un 0 à 100 km/h de 6,8 et 5,0 s, pour une vitesse maximale de 210 km/h.

Concernant l’architecture de ce nouveau break de chasse allemand, Mercedes lui a associé 800V pour la déclinaison électrique. Cela signifie automatiquement une recharge très rapide avec une capacité de charge DC à 320 kW pour notre modèle d’essai.

La version 250+ (un seul moteur) est dotée d’une batterie NMC de 85 kWh utiles capable de réduire les arrêts de recharge, récupérant 10 à 80% en 22 minutes. Mercedes insiste, c’est bien jusqu’à 310 kilomètres en 10 minutes. Le constructeur annonce que la charge bidirectionnelle V2L arrivera cet été.

Vos aller-retours à la borne n’en seront que réduits. Mercedes donne une consommation mixte WLTP à 12,7-15,2 kWh/100 km, et avance environ 761 km d’autonomie. Rappelons aussi que nous ne sommes pas haut perchés comme dans le GLB électrique.

Bien que plus sportif, le CLA break est plus bas donc plus aérodynamique est donc moins gourmand. Et c’est forcément bien pour l’autonomie du coup, d’ailleurs de notre côté, sur un parcours mixte de 158 k/m et en conduite classique, notre CLA Shooting Brake a consommé 16 kWh/100 km. Nous avons atteint 17,4 kWh/100 km en appuyant un peu en montées.

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Mercedes-Benz CLA Shooting BrakeUn CLA Shooting Brake à quel prix ?

Qu’en dites-vous ? Oui c’est vrai, il vous faut le prix pour vous décider ne serait-ce qu’avant d’essayer. La nouvelle mouture du Mercedes CLA Shooting Brake électrique démarre à 49 450 euros en entrée de gamme (224 ch et 58 kWh de batterie). Notre version 250+ AMG line coûte quant à elle 55 700 euros.

Pour le 350 4Matic en entrée de gamme, comptez plutôt 64 950 euros au minimum.

Il y a peu de concurrents directs : en breaks compacts électriques de ce standing il faudra attendre l’arrivée des BMW i3 Touring, Audi A4 e-tron Avant ou encore du Polestar 4 break. Aujourd’hui, la bataille n’est donc pas très féroce avec les compactes généralistes plus abordables, certes, comme les Volvo V60, Peugeot E-308 SW ou les modèles premium tels que les La BMW i5 Touring, Audi A6 e-tron et Volkswagen ID.7 Tourer.