Après la grande GT 4 portes, Mercedes-AMG descend d’un cran dans sa gamme électrique. La marque d’Affalterbach vient de présenter la CLA 45 4MATIC+, une berline sportive 100 % électrique qui reprend la recette maison : beaucoup de puissance, une transmission intégrale, et pas mal de technologies pour recréer les sensations d’une AMG thermique. Elle sera proposée en deux carrosseries, la berline et la version break Shooting Brake.
On a pu monter à bord, et on vous livre nos premières impressions dans notre autre article dédié. Celui-ci se concentre sur la présentation des caractéristiques techniques.
La CLA partage sa base avec la CLA électrique « normale » de Mercedes. AMG y greffe sa propre mécanique, dérivée de celle qu’on a vue en premier sur la première AMG 100 % électrique, la GT 4 portes. Cette CLA 45 est la déclinaison compacte et plus abordable de la stratégie électrique d’AMG.
Trois moteurs, 680 chevaux et un 0 à 100 en 2,7 secondes
Sous la carrosserie, Mercedes-AMG place trois moteurs à flux axial : deux sur l’essieu arrière, un à l’avant. Le flux axial, pour faire simple, c’est une architecture de moteur électrique plus compacte et plus dense que les moteurs classiques : celui de l’essieu avant ne fait que neuf centimètres de large.
L’ensemble délivre une puissance de pointe de 500 kW, soit 680 chevaux, avec une puissance continue de 612 chevaux. De quoi expédier le 0 à 100 km/h en 2,7 secondes, une valeur de supercar thermique. La vitesse de pointe est bridée à 250 km/h, ou 270 km/h avec le pack Dynamic Plus.
Le moteur avant fonctionne comme un moteur d’appoint : il se déconnecte sous faible charge (comme sur l’autoroute par exemple) pour limiter les pertes, et se rebranche à l’accélération.
Chaque roue arrière reçoit sa propre dose de couple, ce qui permet une gestion très fine de la motricité, le fameux couple vectoriel (torque vectoring). Sur le papier, ça promet un comportement joueur et beaucoup de grip.
Voici les chiffres clés des deux versions, d’après la fiche technique constructeur.
| Caractéristique | Berline | Shooting Brake |
|---|---|---|
| Puissance (ch) | 680 | 680 |
| 0-100 km/h (s) | 2,7 | 2,7 |
| Batterie utile (kWh) | 94 | 94 |
| Autonomie WLTP (km) | >670 | >640 |
| Recharge DC max (kW) | 330 | 330 |
| Coffre (l) | 405 + 90 (frunk) | 455 + 90 (frunk) |
Côté batterie et recharge, AMG annonce du solide. La batterie lithium-ion de 94 kWh utiles (contre 85 ou 58 kWh sur la version classique) permet plus de 670 kilomètres d’autonomie WLTP pour la berline, plus de 640 pour le break, soit à peu près la distance entre Berlin et Vienne, dixit Mercedes.
L’architecture 800 volts autorise une recharge jusqu’à 330 kW, avec un 10 à 80 % en 22 minutes et 280 kilomètres récupérés en dix minutes. À noter : ce sont des chiffres plus modestes que la GT 4 portes, dont on avait relevé une recharge éclair de 11 minutes mais un tarif de départ à 154 700 euros.
Faux bruit de moteur essence et fausse boîte de vitesses : AMG assume la mise en scène
C’est le point le plus clivant de cette CLA 45. Pour ne pas perdre le client AMG habitué au grondement d’un gros moteur essence, Mercedes a intégré un mode de conduite baptisé AMGFORCE S+. La voiture simule le son d’un moteur essence quatre cylindres, reproduit des changements de vitesse avec coupures de couple, et fait vibrer les sièges.
Pour le son, les ingénieurs ont enregistré un vrai moteur de A 45 S sur banc, avec 13 microphones et plus de 1 600 mesures, avant de le rejouer en temps réel. Le but : donner l’impression de conduire une AMG à essence, dans une voiture qui n’en est pas une.
On aime ou on n’aime pas cette philosophie, mais Mercedes n’est pas seul : Hyundai (avec la Ioniq 5 N) ou plus récemment Porsche (avec la nouvelle Taycan) utilisent la même recette. AMG parie que ses clients, eux, veulent retrouver un peu de l’ADN thermique de la marque.
Le reste du package est très AMG. Aérodynamique active avec becquet arrière mobile sur la berline et aileron de toit sur le break, suspension adaptative AMG RIDE CONTROL, sept modes de conduite, freins avant à étriers six pistons, et un coach de circuit numérique (AMG TRACK PACE) qui enregistre plus de 80 données par tour, dix fois par seconde.
À l’intérieur, on retrouve la dernière génération d’infodivertissement MBUX avec ChatGPT, Bing et Gemini intégrés, et trois écrans sur la planche de bord, dans la lignée de l’habitacle bardé d’écrans de la GT électrique.
Un prix pas encore officiel, mais un positionnement clair
Mercedes n’a pas encore communiqué le tarif français de cette CLA 45. On peut toutefois situer la fourchette. La voiture électrique haut de gamme de la famille CLA, la 350 4MATIC avec finition EQ Business Line Executive, démarre autour de 71 300 euros.
La version AMG, plus puissante et mieux équipée, coûtera nettement plus. Mais elle devrait rester sous la barre des 100 000 euros, donc bien en dessous des 154 700 euros réclamés pour l’AMG GT 4 portes électrique. AMG cherche à rendre son savoir-faire électrique accessible à un public plus jeune et à un budget moins élevé.
Reste une question de calendrier : Mercedes-AMG n’a pas encore communiqué de date de commercialisation ni d’ouverture des commandes pour cette CLA 45. La CLA électrique « normale » est déjà en vente chez les concessionnaires depuis plusieurs mois, la version AMG devrait suivre d’ici la fin de l’année 2026.
Cette CLA 45 s’adresse à ceux qui veulent une compacte sportive électrique avec le prestige de l’étoile et un vrai supplément de sensations, quitte à assumer le côté artificiel du son et des vibrations.
Le principal point d’interrogation reste le poids : plus de 2,3 tonnes à vide, que le châssis devra bien maîtriser pour que la voiture soit aussi agile qu’elle est rapide.
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