Plus de 1 000 chevaux directement dans les roues : Mercedes lance la production de son moteur de tous les records

Mercedes possède une gamme de voitures électriques déjà bien remplie, et ce depuis plusieurs années. On peut notamment citer la CLA, qui a remporté le titre de « voiture de l’année » et qui a même dépassé l’homologation de la marque en termes d’autonomie. Mais cette dernière ne veut pas se reposer sur ses acquis, bien au contraire.

Et c’est ainsi qu’elle veut aller encore plus loin et proposer des autos plus abouties. Pour cela, le constructeur allemand a notamment levé le voile quelques mois plus tôt sur un moteur électrique révolutionnaire.

Le moteur s’appuie sur la technologie de Yasa, l’entreprise britannique basée à Oxford rachetée par Mercedes en 2021. Il intègre la technologie de flux axial, en opposition au flux radial. Et voilà que cette nouvelle innovation va bientôt arriver sur les autos électriques de Mercedes. Car le constructeur annonce dans un communiqué son entrée en production, au sein de l’usine de Marienfelde, près de Berlin. Il s’agit d’un site important pour la firme, d’une superficie d’environ 30 000 mètres-carrés.

Le processus de fabrication comprend pas moins de 98 étapes, dont 35 sont totalement inédites dans le monde entier. Au total, plus de 30 brevets ont été déposés pour ce moteur. Et parmi les procédés novateurs liés à ce dernier, citons notamment la production de bobines de cuivre. Ce matériau est présent dans le stator, afin d’atteindre une densité de puissance très élevée. Pour une précision maximale, Mercedes lie les fils de cuivre grâce à une soudure effectuée au laser.

Une puissance démesurée

Par ailleurs, l’assemblage final du moteur est aussi un véritable tour de force. Car le stator est alors fixé grâce à des forces magnétiques allant jusqu’à 900 kilos. Le constructeur précise qu’« un algorithme de contrôle innovant corrige la position dans les 0,5 dernières secondes du processus grâce à des impulsions de contrôle à haute fréquence ». Le tout pour un moteur de seulement 12,7 kilos capable d’atteindre une puissance de pic de 1 000 chevaux. Pour situer l’ordre de grandeur, c’est une densité de 59 kW/kg, environ trois fois celle des meilleurs moteurs à flux radial qui équipent la plupart des VE.

Or, Mercedes prévoit d’installer ce moteur dans les roues de ses voitures et non sous le capot. Ainsi, ils seraient plusieurs par véhicule, ce qui augmentera considérablement la puissance. De plus, cette solution permettra d’augmenter très fortement la régénération au freinage. C’est d’ailleurs ce que prévoit aussi de faire Alpine sur sa future A110 électrique. Mais quelle sera la première voiture de série du constructeur allemand à s’offrir ce moteur à flux axial ? Eh bien, il s’agit de la nouvelle AMG GT 4 portes.

Récemment dévoilée dans sa version GT 63, elle affiche une puissance système allant jusqu’à 1 169 chevaux pour 2 000 Nm de couple. De quoi réaliser le 0 à 100 km/h en seulement 2,1 secondes. Sur l’AMG GT 4 portes, les trois moteurs ne sont pas logés dans les roues mais répartis sur les deux essieux : deux à l’arrière, un à l’avant. Juste avant, c’est le concept Mercedes-Benz Vision One-Eleven qui avait inauguré cette technologie, suivi par l’AMG GTXX.

Reste un point que Mercedes ne précise pas encore : le calendrier de commercialisation et les prix. L’AMG GT 4 portes arrivera dans deux finitions, la GT 55 (environ 816 ch) puis la GT 63 (jusqu’à 1 169 ch), avec une diffusion attendue à partir de fin 2026 aux États-Unis. Pas de tarif français officiel pour l’instant, mais vu le positionnement, il faudra compter plusieurs centaines de milliers d’euros.